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　　第九屆中國國際物流節2012年11月27日在武漢開幕，據初步統計，將有9個大型物流項目在物流節期間簽約，總投資規模超過100億元；會下簽約項目總投資規模亦有望超過200億元，投資規模創歷屆之最。同時，一個由中國交通運輸協會和武漢市人民政府共同倡導，南京、西安、鄭州、青島、成都等40個城市響應的“中國物流城市聯盟”亦在武漢啟動。

　　武漢市副市長劉立勇日前對記者表示，希望借本次物流節契機，學習借鑒國內外城市的成功經驗和做法，加快推動國家物流中心建設。

　　一攬子優勢

　　武漢素有“九省通衢”之稱，全國80%左右的大中城市，與武漢的距離均在1000公里以內。

　　“武漢發展物流業，在縮短流通時間、減少流通費用方面，有得天獨厚的區位優勢。”國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部研究員劉云中認為，在交通運輸方面，武漢目前已通車的公路總里程達1.3萬公里，公路密度149.5公里/百平方公里，在全國15個副省級省會城市中位居第二位。武漢陽邏港是我國唯一一個試行啟運港退稅政策的長江港口，從陽邏港到上海洋山港的“江海直達”航班208個，基本實現點對點直航72小時內到達；鐵路方面，形成武漢至北京、上海、廣州、成都等城市4~5小時鐵路快速客運交通圈。

　　基于上述一攬子優勢，武漢近年來物流業得到長足發展。2011年武漢市社會物流總額實現17683.06億元，年均增長率達到31.76%，高于全國21%的平均增長水平，社會物流總額、物流增加值、貨運量和貨運周轉量等指標位于全國副省級城市前列。

　　近年來，又有81個大型物流項目選擇在武漢落地，涉及總投資1189.61億元。

　　物流產業集群

　　據劉立勇介紹，2011年武漢地區生產總值6756億元，進入全國副省級城市第一方陣，目前仍處于強勁增長態勢，今年可以超過8000億元，明年可望近萬億元，三年后可望趕上天津、廣州現在的水平。

　　“武漢正處于產業大發展、城市大建設、功能大提升時期，內在的物流需求規模為武漢建設國家物流中心奠定了堅實的物質基礎。”劉立勇說，根據《武漢物流發展“十二五”規劃》(下稱《規劃》)，到2016年末，全市社會物流總額達3.2萬億元；物流業增加值達1500億元，占GDP的比重達12%。

　　根據《規劃》，“十二五”期間，武漢將發展生產性、生活性和創新發展新型三大物流產業集群，包括擴大保稅物流規模，將武漢打造成為長江中游地區保稅物流中心；到2016年， “城市物流1小時”配送圈基本形成。