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　　近日，京東商城在官方聲明中確認，由第三方賣家倉庫發送的貨物不再由申通負責快遞，但與其他快遞公司的合作仍然繼續。申通快遞與京東商城的“分手”一事引來了業界的關注和熱議。而申通解釋稱，“分手”的決定并非針對京東，由于京東已經拿到快遞業牌照，和申通屬同業競爭關系，按照國家郵政局的規定，同行之間相互攬件涉嫌違法。

　　對此，電子商務觀察員魯振旺在接受本報記者采訪時指出，申通的說法屬于托詞，因為京東現在并沒有足夠的實力為其他電商企業做配送，所以直接的競爭關系是不存在的。兩者“分手”的主要原因在于在與京東的合作中申通分得的利潤“蛋糕”太小。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，“分手”是正常的商業行為，對申通來講沒有任何影響。申通的退出也可以理解為其欲集中精力應對即將到來的業務旺季。此次申通停止的業務是從第三方賣家倉庫到京東分揀中心的貨物配送，雖然不會與消費者產生直接關系，但業內人士認為申通的突然退出，必然對京東分揀中心的收發貨工作造成一定影響。中投顧問高級研究員高博軒對本報記者表示，若是京東反應及時，另聘其他快遞公司承接申通的業務，穩定日常操作流程，那么由此造成的經濟損失應該不大。

　　京東商城的一位高管在接受記者采訪時表示，申通的退出并不意外，而且京東與其他快遞公司的合作也在正常進行，所以“分手”事件并沒有對京東造成實質性影響。

　　電商與快遞亟待改善合作方式

　　雖然對于當事人而言，“分手”事件造成的影響似乎不大，但其給快遞業的發展帶來了一些反思。

　　2011年，淘寶網日交易額最高曾達19.5億元，電商的迅猛發展給快遞業帶來了巨大業務量的同時，電商自建物流也漸成趨勢。京東、亞馬遜、蘇寧易購、1號店、凡客誠品等電商均有自建物流，快遞市場“蛋糕”的分食者越來越多。

　　京東商城董事局主席兼首席執行官劉強東去年曾表示，未來3年將投資100億元用于物流建設，此外，還將在未來5年投資200億元~300億元在北京、上海、廣州、成都4個城市自建物流。

　　京東內部人士對本報記者透露，京東事實上已經開始接收來自其他電商的配送訂單，但目前也僅處于試水階段，訂單量偏少。該人士指出，目前京東單是配送人員已達16000余名，而明年估計將達27000名。不過，在干支線方面的物流運輸上，京東尚需借助快遞企業的力量。
　　高博軒則表示，此次申通和京東的分道揚鑣折射出快遞業和電商正在拉開距離。快遞企業應該往更為專業化的方向發展，而且應與不同電商進行合作，擴大業務范圍，避免對某一電商巨頭產生業務上的依賴。“在競爭加劇的情況下，快遞企業更應該提升服務品質，做好電商最為看重的"最后一公里"配送。”中國電子商務研究中心分析師莫岱青說。
　　業內人士指出，這次申通對京東的“封殺”，對于京東和其他電商也是一次警示。高博軒表示，電商需要處理好與快遞公司的合作關系，避免由于發生快遞企業中途退出之類的突發事件而造成經濟損失，同時還要考慮在物流配送環節受沖擊的情況下，采取怎樣的應對措施來保證配送質量。