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　　2012年從年初到年末的物流行業可謂熱鬧非凡，物流行業這一年來不斷上演著一出又一出的精彩物流變革大戲。下面我們來盤點一下今年的物流熱門事件：從年初的營業稅改增值稅到物流安全、從物流安全再到物流成本等等一系列事件，回首這些物流變革發展歷程，物流行業在困境中不斷的往前發展，在前進中不斷成長。

　　營改增試點政策，物流業減負之說

　　2012年7月17日，財政部和國家稅務總局就營業稅改征增值稅試點補充出臺了四條減稅政策。不過，針對試點過程中交通運輸企業普遍反映的稅負加重、存量資產不可抵扣等問題，該通知并沒有相應規定。自從上海試點稅改之后，對于物流業而言大部分企業試點后企業實際稅負大幅增加。但這次補充政策為何沒提到物流減負的決策？難道物流業減負之說又會成為專家學者紙上談兵的對象？而今，北京、深圳等地依舊努力申請稅改試點可謂“城市博弈”、“嘩眾取寵”，難道都忘了上海物流業稅負不降反增的問題了？

　　物流業“國九條”作用未顯 行業面臨新一輪整合

　　2011年8月19日，工業和信息化部網站登出了國務院發布的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，從稅收、土地等其他八個方面對物流業給予扶持，俗稱物流“國九條”。與此前發布的物流“國八條”相比，有明顯的突破，于是人們興奮地猜測，物流成本下降了，快遞價格也理應隨之下降，但是與此同時，網絡上面卻出現了不少抱怨，很多網店主在網上大喊“悲催”，因為快遞價格又漲了，讓大家難以琢磨整個行業的方向，甚至懷疑物流“國九條”送實惠振興物流業的可行性。

　　壓垮大橋的不只是超載 還有物流成本!

　　2011年7月，張某駕駛一輛超載110余噸的重型半掛牽引車，致使北京懷柔區白河橋垮塌。近日，張某因犯交通肇事罪被懷柔區法院判處有期徒刑4年，并賠償北京市交通委員會路政局懷柔公路分局經濟損失1556萬余元，車主父子負連帶賠償責任。從法律上來說，判決或許是合理的，但為何大多民眾認為罰重了？主要原因是判決規避了橋梁建設方以及懷柔公路分局的建設、管理責任。還有，沒有去找為何司機會如此大膽、嚴重超載的根本問題等等。因為物流成本的重壓也是此次悲劇發生的根本原因之一。