江西全貨機航班將于明年1月首次開通
2012年11月，江西航空貨郵吞吐量達4576.4噸，同比增長24.8%，增速領(lǐng)跑華東各機場，依靠普通客機的腹艙來裝載貨物，已滿足不了日益增長的貨運需求。2012年12月25日，記者從省機場集團獲悉，2013年1月，南昌昌北國際機場將開通南京-南昌-廈門的全貨機航線，這也是江西首次開行定期的全貨機航班。一架全貨機航班的載貨量約為普通客機的14倍，屆時，昌北機場的全貨機時代隨之到來。
航空貨運“胃口”越來越大
“上個月，昌北機場貨運量創(chuàng)歷史新高，日最高峰進出港貨運量多次突破100噸大關(guān)，單日最多完成108噸，但當(dāng)天因為航班的運載量有限，導(dǎo)致部分出港貨物未能成行。”2012年12月25日，江西省機場集團工作人員告訴記者，隨著航空貨運的“胃口”越來越大，眼下單純依靠普通客機的腹艙來裝載貨物，已經(jīng)無法滿足日常的貨運需求，“經(jīng)常出現(xiàn)因客機的運載量有限，讓出港貨物中轉(zhuǎn)時間加長的情況。”
這一說法，在中國民用航空華東地區(qū)管理局上周公布的《華東地區(qū)11月份運輸生產(chǎn)情況》中得到了印證。記者看到，在11月華東40個民航機場業(yè)務(wù)量排名中，江西省合計貨郵吞吐量4576.4噸，同比增長24.8%，增速位居華東第一。其中，昌北機場當(dāng)月完成貨郵吞吐量3910.4噸，同比增長20%，排第14位，起降航班4945架次，同比增長20.8%。
全貨機航班下月起飛
有需求就有市場。面對日益增長的貨運量，小小的客機腹艙已是捉襟見肘，物流企業(yè)和航空公司開始謀劃自己的空中網(wǎng)絡(luò)布局。
在半個多月之前，江西航空公司開始和中國郵政航空有限公司接洽開通全貨機的相關(guān)事宜，他們也來昌北機場考察了貨運倉庫的硬件及地面保障能力。由于昌北機場的硬件達標(biāo)，且地服能力早已達到了保障大型貨機起降的條件，所以雙方敲定了合作的有關(guān)細節(jié)，目前正在進行緊張地航線開通準(zhǔn)備工作。
據(jù)了解，此次由中國郵政航空運營的南京-南昌-廈門全貨機航班，預(yù)計2013年1月正式開通，這也是江西省首次開行定期的全貨機航班。可以說，這是昌北機場發(fā)展的一座里程碑，全貨機時代即將到來。該航班由B737-400型全貨機執(zhí)飛，計劃每天飛行一班，一次可裝載35噸貨物。
35噸相比以往用客機的腹艙裝貨是什么概念？對此，昌北機場工作人員告訴記者，目前，南昌進出港的航空貨運都是裝載在客運航班上運輸?shù)模度脒\營的客運機型以B737、B738、A319、A320、A321為主。以最常見的B737-300型客運機為例，貨運裝載量僅為2.2~2.5噸，****貨運裝載量的A321型客機也只能裝載5.5噸，因此全貨機航班開通后，一架航班的載貨量約為普通客機的6~14倍，昌北機場每天的貨物出港能力大幅提升。
航空快件占貨運總量七成
在業(yè)界有這么一種觀點：一座機場的貨郵進出港數(shù)據(jù)可視為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)出港數(shù)據(jù)大于進港數(shù)據(jù)時，意味著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟正在加速發(fā)展。原來昌北機場的貨郵吞吐量一直以進港為主，出港較少，但近兩年來，出港的貨物超過了進港，增幅在5%左右。在貨物組成方面，最多的是航空快件，目前已占到了昌北機場貨運總量的70%，其次是服裝、藥品、機械配件、電子產(chǎn)品、魚苗等。
為何航空快件增長態(tài)勢如此迅猛？應(yīng)該說和網(wǎng)購的興起有直接關(guān)系，畢竟航空貨運的特點是時間最短、價格最高，選擇航空快件的多數(shù)都是對發(fā)貨速度要求很高的快遞企業(yè)。江西省民航業(yè)專家指出，在國內(nèi)快遞市場上，公路運輸占據(jù)90%的市場，這部分業(yè)務(wù)在低價位競爭，基本上都是微利；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開，所占市場份額很少；而航空貨運快遞大約占10%的市場份額，是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)。
就在11月11日淘寶網(wǎng)購物節(jié)期間，網(wǎng)購交易量呈爆發(fā)式增長，經(jīng)由昌北機場的航空快件“爆棚”，昌北機場航空足足運了一個禮拜，才把這些快件運完。這次航空快遞高峰僅僅是昌北機場航空快件業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的一個縮影，其實自2010年以來，機場的貨郵吞吐量就一直呈上升趨勢。
快遞“空戰(zhàn)”才剛剛開始
為何首次開通的全貨機航線由南京、南昌、廈門三個點串成？對此，昌北機場工作人員向記者解釋，中國郵政航空的集散中心設(shè)在南京，且南昌和廈門兩地的貨運吞吐量在6噸左右，但目前飛往廈門的客機不在南昌過夜，導(dǎo)致無法利用客機帶貨，兩地的航空貨運需求尤為迫切。
據(jù)江西省民航業(yè)專家介紹，順應(yīng)市場發(fā)展需求，國內(nèi)民營快遞企業(yè)組建自己的航空公司和機隊已然成為近幾年的潮流，例如順豐速運就在武漢設(shè)立了物流基地，圓通、申通也在緊鑼密鼓地向民航總局提出要籌建自有航空公司的申請。他表示，物流企業(yè)如何選點有他們自身的考慮，但隨著昌北機場新貨運大樓在今年初投入使用，機場年貨郵保障能力提升了6倍，已經(jīng)具備了成為“服務(wù)中部地區(qū)的國際航空貨運樞紐中心”的硬件設(shè)施。
江西貨運大樓設(shè)計目標(biāo)為年貨郵吞吐量12萬噸，今后通過貨源開拓，勢必將吸引第二家、第三家快遞物流企業(yè)來贛開行全貨機航班，而逐年上升的貨郵吞吐量，也意味著航空快件將成為國內(nèi)快遞企業(yè)未來投資的重點和爭奪的焦點，江西上空的快遞‘空戰(zhàn)’只是剛剛開始。
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公安備案號 44051102000471