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國內農產品冷鏈物流發展速度慢

2013-1-11 來源: Admin

  春節將近,各大商場的水果超市琳瑯滿目,提子、櫻桃、山竹、火龍果、芒果等新鮮欲滴。這些水果多是漂洋過海而來,仍能保鮮,與其加工、運輸、儲藏等一系列的冷鏈有關。水果冷鏈物流在歐美等發達國家基本普及,但在中國仍在發展階段。冷鏈可減少水果損耗近三成。但出于成本考慮,經營者不愿意給水果 “打冷”。統計顯示,全國僅果蔬一項每年損失上千億元。

  冷鏈物流是指水果、肉禽、水產、蔬菜等生鮮農副產品從產地采收后,在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下的特殊供應鏈系統,目的是****程度保證產品品質和質量安全,減少損耗,防止污染。

  資料顯示,歐美等發達國家水果冷鏈流通率在95%以上。與發達國家相比,我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段,規?;?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成,與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。目前,我國水果的冷鏈流通率僅為5%。

  研究表明,我國人均冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%。我國農產品進入流通領域后損失嚴重,果蔬流通腐損率分別達到30%,主要原因在于運輸、倉儲中沒有對果蔬產品進行冷藏。

  2010年7月,國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定,到2015年,果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上,果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。

  近三十年的發展,使深圳冷鏈物流初具規模。然而與發達國家相比,仍是起步晚,冷鏈物流意識不強,冷鏈行業成本高,投入回收期長。深圳具有毗鄰港澳、連接內地的地理區位優勢,具有多種對外口岸,是華南地區****的貨物集散中轉地之一,來自全國的進出口冷凍產品大部分通過深圳流向國內外,冷鏈物流市場潛力巨大。

  2011年,深圳市《食品冷鏈技術與管理規范》及《冷鏈物流發展規劃》相繼發布,這是深圳市第一個關于冷鏈物流的地方標準。根據規劃,2011-2013年,深圳重點在加工型企業、專業冷鏈運輸企業、冷鏈倉儲企業試行冷鏈物流標準,2015年全市強制執行深圳冷鏈物流標準。

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