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　　南昌鐵路局相關負責人介紹，過去，貨主作為客戶到鐵路來辦理車皮業務，鐵路專用名詞叫申報“請求車”，即請求鐵路給予裝車承運。“僅從這一名詞上就反映了市場‘主仆關系’的錯位，客戶才是上帝。”這位負責人稱，鐵路作為服務方，理應以良好的服務，“請求”貨主多來鐵路運貨，而非客戶“反求”鐵路，這個基本關系務必矯正。貨運改革以來，南昌鐵路局各個車務段樹立“以服務為宗旨、待客戶如親人”的理念，并對客戶做出“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的鄭重承諾。參加工作19年的福州車務段貨運營銷分中心副主任齊煜向記者介紹，轉變觀念闖市場、投身改革創效益是正確的選擇，鐵路貨運會迎來新的生機。“我們對整個物流運輸環節提供全程跟蹤查詢和服務質量回訪，客戶可隨時了解貨物運輸狀態，并給鐵路服務打分。”南昌鐵路局相關負責人介紹。

 

　　隨著鐵路貨改的深入，業內有這樣的聲音：鐵路貨運將給公路運輸、水運等其他方式帶來沖擊。南昌鐵路局相關負責人指出，鐵路貨改并非與公路運輸搶市場，相反，門到門服務加大鐵路運輸與公路運輸的合作，實現共贏。以此為客戶提供更為科學、便捷、實惠的運輸方式，促進整個社會物流企業的良性發展。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華此前在接受媒體采訪時也提出，鐵路貨改需要面對整合產業鏈的挑戰。做到合縱連橫，將是****出路。所謂合縱，就是鐵路與公路、水運、航空等其他交通方式無縫銜接，連橫則是不同鐵路局密切配合，提高車輛周轉率。張汝華認為，過去由于鐵路運能不足，導致大量低附加值的貨物由公路運輸，造成能耗、污染、交通擁堵等問題，還導致超載、超限等安全問題。如果通過鐵路貨改，能達到‘鐵路不缺位，公路不越位’的格局，不僅社會物流成本將大幅下降，道路安全也將更有保障。

 

　　近年來，物流業中的快遞業務急速增勢，鐵路貨運改革提出要發展高鐵快遞，將老百姓的小件包裹快遞納入服務范圍。不過目前鐵路貨運主要對象是大宗貨物，對于小件物品主要是通過中鐵快運收攬。隨著高鐵的發展，北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東認為，未來的高鐵快遞、高鐵貨運值得期待。張曉東介紹，高鐵快遞面對電子商務小件物品或者文件信函類輕便物品非常有優勢。目前高鐵快遞還帶有探索性，未來高鐵車廂可能會有適應性的改造，比如設置專用車廂。“比如蘋果手機這類高端電子產品可以從國外通過航空運到北京首都機場，再利用高鐵快遞和城市鐵路轉運后就可以輻射整個華北地區。”張曉東說，基于高鐵的空鐵聯運模式未來將引領世界新一輪的物流模式發展。“我也很期待。”張曉東說，高鐵貨運實現后，甚至旅客隨身攜帶的大拉桿箱都可以像飛機托運一樣，通過條碼或RFID一掃就可以隨車托運。