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　　南昌鐵路局相關(guān)負責人介紹，過去，貨主作為客戶到鐵路來辦理車皮業(yè)務(wù)，鐵路專用名詞叫申報“請求車”，即請求鐵路給予裝車承運。“僅從這一名詞上就反映了市場‘主仆關(guān)系’的錯位，客戶才是上帝。”這位負責人稱，鐵路作為服務(wù)方，理應(yīng)以良好的服務(wù)，“請求”貨主多來鐵路運貨，而非客戶“反求”鐵路，這個基本關(guān)系務(wù)必矯正。貨運改革以來，南昌鐵路局各個車務(wù)段樹立“以服務(wù)為宗旨、待客戶如親人”的理念，并對客戶做出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的鄭重承諾。參加工作19年的福州車務(wù)段貨運營銷分中心副主任齊煜向記者介紹，轉(zhuǎn)變觀念闖市場、投身改革創(chuàng)效益是正確的選擇，鐵路貨運會迎來新的生機。“我們對整個物流運輸環(huán)節(jié)提供全程跟蹤查詢和服務(wù)質(zhì)量回訪，客戶可隨時了解貨物運輸狀態(tài)，并給鐵路服務(wù)打分。”南昌鐵路局相關(guān)負責人介紹。

 

　　隨著鐵路貨改的深入，業(yè)內(nèi)有這樣的聲音：鐵路貨運將給公路運輸、水運等其他方式帶來沖擊。南昌鐵路局相關(guān)負責人指出，鐵路貨改并非與公路運輸搶市場，相反，門到門服務(wù)加大鐵路運輸與公路運輸?shù)暮献鳎瑢崿F(xiàn)共贏。以此為客戶提供更為科學、便捷、實惠的運輸方式，促進整個社會物流企業(yè)的良性發(fā)展。山東大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華此前在接受媒體采訪時也提出，鐵路貨改需要面對整合產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。做到合縱連橫，將是****出路。所謂合縱，就是鐵路與公路、水運、航空等其他交通方式無縫銜接，連橫則是不同鐵路局密切配合，提高車輛周轉(zhuǎn)率。張汝華認為，過去由于鐵路運能不足，導(dǎo)致大量低附加值的貨物由公路運輸，造成能耗、污染、交通擁堵等問題，還導(dǎo)致超載、超限等安全問題。如果通過鐵路貨改，能達到‘鐵路不缺位，公路不越位’的格局，不僅社會物流成本將大幅下降，道路安全也將更有保障。

 

　　近年來，物流業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)急速增勢，鐵路貨運改革提出要發(fā)展高鐵快遞，將老百姓的小件包裹快遞納入服務(wù)范圍。不過目前鐵路貨運主要對象是大宗貨物，對于小件物品主要是通過中鐵快運收攬。隨著高鐵的發(fā)展，北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東認為，未來的高鐵快遞、高鐵貨運值得期待。張曉東介紹，高鐵快遞面對電子商務(wù)小件物品或者文件信函類輕便物品非常有優(yōu)勢。目前高鐵快遞還帶有探索性，未來高鐵車廂可能會有適應(yīng)性的改造，比如設(shè)置專用車廂。“比如蘋果手機這類高端電子產(chǎn)品可以從國外通過航空運到北京首都機場，再利用高鐵快遞和城市鐵路轉(zhuǎn)運后就可以輻射整個華北地區(qū)。”張曉東說，基于高鐵的空鐵聯(lián)運模式未來將引領(lǐng)世界新一輪的物流模式發(fā)展。“我也很期待。”張曉東說，高鐵貨運實現(xiàn)后，甚至旅客隨身攜帶的大拉桿箱都可以像飛機托運一樣，通過條碼或RFID一掃就可以隨車托運。