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　　在日前召開的“2014第二屆中國空港物流發展大會暨城市物流園區投融資論壇”上，與會的業界人士與相關專家結合前不久國務院常務會議討論通過的《物流業中長期發展規劃》，圍繞空港物流與產業聯動發展、物流業發展轉型、城市物流園區在臨港經濟中的作用、如何推動物流企業規模化等話題進行了深入探討，并就如何打造現代物流園區等相關問題接受了中國經濟時報記者采訪。

　　城市物流園區亟須合理化布局

　　“城市物流園區進行合理化規劃與布局、物流設施進入大規模、標準化建設迫在眉睫。”中國物資儲運協會會長姜超峰在接受中國經濟時報記者采訪時表示。他說，城市物流園區規劃要本著與城市發展協調一致、與土地利用規劃協調一致、與環境保護協調一致的原則，遵循城市發展規劃和城市發展規律，根據人口集聚、商業集聚、交通密集、價值取向等特點來布局。做好土地有償使用，做好18億畝耕地紅線的保護。要考慮生態物流、綠色物流、防污染、爆炸、泄漏、火災等因素。還要保證物流設施的高效率運作，平面布局要有利于各要素的協同，各要素的配比要合理。設施規劃與管理能力要匹配，參數選擇應慎重，應經過實證研究。

　　此外，他還認為，城市物流園區的選址應考慮經濟環境、資源結構、物流環境、氣象環境等因素。從經濟環境來看，要結合該地區經濟結構、新興經濟及分布，經濟總量（GDP）及經濟增長率，財政收入及增長率。資源結構方面，要結合礦產蘊藏量與開采量、人口數量、人口質量（學歷構成）、社會平均工資額、社會商品零售總額等。

　　物流環境方面，首先要考慮交通狀況。應選擇在交通便利之處，最好為兩種以上運輸方式交匯。年30萬噸以上吞吐量的大宗貨物集散應考慮建設鐵路專用線和碼頭，盡可能避免短駁和多次裝卸。如需短駁，則需計算短駁帶來的成本。

　　其次要考慮地形地貌。應設在地勢較高且地形平緩，便于排水的地段。臨近河、海地區應注意當地水位，地下水位應在地表2米以下。靠近山地時，應考慮避讓山洪、泥石流及滑坡、地震等。地基應堅硬，具備一定的承載力。不宜在地震頻發帶上建設物流中心。

　　同時還要考慮氣象環境。應避開雷擊區、風口及洪水區。周邊不能有產生腐蝕性氣體、粉塵和輻射源的工廠或車間，應與容易發生火災的單位保持安全距離，一般在150米以上。

　　“要重視城市物流設施標準化的制定和應用型標準體系的建設。”姜超峰說，沒有標準化，就沒有真正的網絡化。設備不通用、標志不統一、信息技術形不成模塊，作業流程一個單位一個樣，聯網運行就是空話。沒有標準化，物流成本無法降低。不同功能的物流園區，設施設備應細分標準。標準應經過大量實證才能形成，要有人專門實驗、總結、升華。

　　降低運營成本、提高集約化水平是關鍵