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　　繼“互聯網+”的概念誕生后，O2O的熱潮迅速卷向各行各業。但目前，物流貨運如果想要玩轉O2O模式，重現一個個“互聯網+”的奇跡，這當中仍有很多物流行業痛點亟需找尋與解決的。
        1.信息不對稱導致的貨源難題
        物流界有個痼疾叫做，“我國社會物流費用占GDP比重超發達國家兩倍之多”。無數專家們在痛心疾首的談到這一點后，往往接著的一句就是我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由于信息不對稱引起的。
        這里包含兩個問題，第一個是出現在一輪匹配環節。我國公路物流行業正處于一個“低小散亂”的運行狀態。3000萬貨車司機，95%都是個體，卻承擔著全國超過75%的貨運量，他們和70多萬家物流企業往往局限于面對面的熟人交易模式，雙方平時的供求關系不平衡，淡季、旺季的時候差異大，從而產生了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。不過這個市場痛點看起來也許是移動互聯網能夠解決的問題。
        第二個是貫穿于運輸環節中的空駛問題，包括車場開往裝載地點的行程，最后一個卸載地點返回車場的行程，以及運輸作業中由一個卸載地點到下一個裝載地點的行程。這部分問題的產生與物流系統不健全、客戶對運輸的時間要求苛刻、特種貨物運輸回程配載難度較大等等貨源問題都有關系，可以看出，這些行程幾乎組成了運輸的整個過程，如果能夠將這部分行程對接貨單，將能大幅提高資源的配置率，降低各方成本。
        2.雙方交易平臺無法迅速轉移
        有業內人士指出,傳統模式下通常是由中介販賣貨主信息給司機,并從中收取10%-30%不等的中介費。平臺公司的著眼點都在于都希望去中介化提高效率,然而現實情況是,大部分貨主都傾向于外包貨物,而不是自己找車并跟司機協商價格。燒錢補貼也許能在前期吸引到貨主，而如何長期保持用戶黏性才是平臺需要進一步思考的問題。
        而貨運司機通常都是小團體行動，年齡結構層偏大，沒有太多APP使用習慣。并且就像上面說到的，他們更習慣于熟人交易模式。在這一問題上吸引的關鍵點又回到了上一條提到的貨源，司機端交易方式主要是跟著訂單走的，這要求貨運平臺必須能夠提供足夠的需求，以培養用戶的使用習慣。
        3.屢見不鮮的信任危機
        這是一個很容易出現的情況，一方面貨主通過軟件聯系好司機，結果司機沒來沒到，影響了貨物配送或者更有甚至，拉走了貨物，怎么辦。另一方面，司機驅車前往貨源地，貨主取消了訂單被放了鴿子，空跑一輪，如何解決。這都是行業內屢屢發生的事情。
        而貨運平臺作為中介方，一旦出現問題，將轉接雙方壓力，承擔兩方的責任。在這種情況下，只做信息連接平臺就不夠，合理的信用機制建立與完善就變得至關重要。如何盡可能通過審核等方法杜絕事件的發生以及事故產生后的賠付追訴機制，都是平臺需要著重考慮的。