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　　物流成本高一直是我國流通業發展的一大難題，不解決將會影響供給側結構性改革。3月6日，全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受中國商報記者采訪時表示，我國是世界第二大經濟體，但是服務于各行各業的物流產業卻仍相對落后，這將制約供給端的提質增效，也會影響消費端的發展。

　　作為支撐實體經濟發展的物流業，既涉及到調結構的問題，又關系到降成本的問題。徐冠巨認為，當前我國實體經濟下行壓力大，不僅與市場和企業自身有關，還與我國生產性服務業發展不充分有關。

　　“公路物流占我國貨運總量的75%以上，承擔著串聯物流樞紐、實現‘門到門’服務的重任，但我國公路物流的發展現狀是效率低、無組織。公路物流不僅自身存在短板，還制約了包括鐵路、航運、水運等在內的整個物流大系統的發展。”徐冠巨告訴記者。

　　而在物流業效率低的背景下，企業的供應鏈管理水平也難以得到提升。徐冠巨表示，目前我國物流成本占生產成本的30%到40%，與發達國家差距明顯，發達國家只有10%到15%。在此背景下，企業的利潤被物流蠶食了很多。而由于物流效率低，大多數實體企業很難做到零庫存，產品的周轉時間也因此較長。

　　徐冠巨在調查中發現，制約我國物流業發展的原因有三個方面，第一公路物流缺少基礎公共系統支撐。當前我國已基本建成四通八達的公路網，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化、標準化和安全誠信體系沒有跟上，這就像鐵路系統只鋪設了軌道、航空系統只規劃了航線、水運系統只開發了航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息調度系統一樣。各地的公路場站、工商企業、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫處于分散的狀態，成為信息孤島。物流公司各自為戰，處于“低小散亂差”的狀態，戶均擁有車輛不到兩輛，貨車空載率40%以上。

　　其次，物流企業稅負重。雖然“營改增”以來生產性服務業企業成本普遍降低，但公路貨運企業稅負卻不降反升。處在增值稅抵扣鏈條第一個環節上的個體司機無法開具增值稅發票，占物流企業成本很大比例的房屋租賃費、人力成本、過路過橋費、保險費等也尚未納入抵扣范圍。

　　最后，物流業管理體制不順。物流產業鏈條長，涉及政府十幾個管理部門，部門的分割阻礙了物流業的發展。

　　怎樣補齊我國物流業發展的短板，徐冠巨建議，首先國家要高度重視公路物流體系建設，推動物流一體化戰略設計，著力把公路物流短板補起來，為公路、鐵路、水運、航空、快遞協同發展提供支撐。其次，重視城市公路物流樞紐中心的規劃和建設。把物流規劃納入城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題。第三，加強對物流行業的統籌管理，減輕物流企業的負擔，為物流企業營造良好環境。