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　　從貨運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業與快遞企業有著明顯的差別。那么，快遞與物流究竟有什么區別呢？

　　1、時間差異性

　　時間差異性可以分為：內部與外部

　　內部主要是指企業內制定的裝卸時間、網絡路徑對接時間、在庫中轉時間等等。外部主要是在發車與派送途中所發生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因。

　　2、服務群體差異性

貨運公司所服務的對象主要為一些中、大型企業很少為個人業主服務，哪怕是所服務的一些個體業主，他們的貨物至少都是50公斤以上，很少有小件貨物，而中型企業、與大型企業這一類群體，所需服務都是具有長期合作的特點，貨物量都是大批量的，這就使得貨運公司與快遞公司所需的服務時間有了本質差別。

　　3、服務需求差異性

因為服務群體的差異化，使得它們所需的服務也不一樣，對于快遞公司來說只需送貨上門、簽字、反饋信息就行，而對于貨運公司來說就不一樣，有時候會需要上門取貨、裝貨、包裝、貨物確認、送貨上門、卸貨、乃至送貨過程中還需全程實時監控然后反饋客戶等，有時還有一些規范要求，在條碼規范上、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區域、簽單要求規定時間內返回，并且在簽收時實時反饋簽收信息。

總得來說，貨運公司和快遞公司差異化還是比較大的，所以以后千萬不要覺得貨運公司沒什么用，存在必有道理，因此，在以后尋找運輸公司時，大批量貨物找貨運公司，小批量才找快遞公司。

　　4、效率差異性

　　在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

　　a、送貨總票數差

　　單車單人的送貨票數差異性非常大，物流企業的單車送貨票數均在11票左右，但是快遞的單車(電動車)均值70票，什么概念!送貨票數的差異性體現的淋淋盡致。

　　b、送貨單票件數差

　　在送貨票數產生如此大的差異性，那么送貨件數的差異性就更大了，貨運的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性。

　　c、下家收貨方等待時間差

　　不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區別了，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內，完成簽收，并且有專職的負責人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性。

　　5、服務員工數量與管理差異性

　　快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業人員超多，但是由于快遞行業的特殊性，很多服務網點都是采取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網點自行負責，但是貨運企業主體都是直營，并且占主體，目前在行業內除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數量上與管理上，存在很大差異性。