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　　物流業是運輸、倉儲、貨代、信息等產業結合為一體的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下，對于這一問題，要從多層面綜合考慮、系統分析。

　　主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標準體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。

　　一是交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在交通運輸中的優勢未得到充分發揮。

　　二是物流服務體系不健全。“干、支、末”與“物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點”等構成的物流網絡尚不完善，支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。物理基礎設施網絡、信息網絡、運營網絡尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不合理。受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業空間分布“東高西低”，城市物流相對發達，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市，農村物流較為滯后且水平低下。大多數城市從農產品進城到中間運輸環節的流轉再到城市內部的配送、快遞分段進行，運作流程多、效率低、成本高。物流資源整合不足，各類物流資源分散，物流資源缺乏和資源浪費并存。

　　三是“規模化、集約化、高效率”的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍占主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高以及組織化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如農產品流通主要采取農民—經紀人—產地批發市場—銷地批發市場—零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。

　　四是供應鏈管理體系缺乏。目前從國家供應鏈、區域供應鏈、行業供應鏈、企業供應鏈看，國家間、區域間、行業間、企業間難以建立深層次互利共贏、資源共享的協作機制，難以開展上下游企業流程優化和功能整合，難以形成有效產業鏈、供應鏈和價值鏈。

　　五是物流標準體系不健全。物流設施和設備的標準化是物流業發展中一個關鍵問題。因物流標準面廣量大、內容繁雜，統一標準難度很大，加上我國物流標準化工作相對滯后，使得物流標準化程度較低。而且，物流標準化體系還存在條塊分割、部門分割，基本設備缺乏統一規范、標準之間缺乏有效銜接等問題，進一步增加了搬倒、分揀、包裝等環節。

　　六是物流信息服務體系不完善。物流信息化和網絡化建設滯后，尚未形成強大、互聯互通的信息服務體系，不同物流方式之間的信息碎片化、孤立化。許多部門和單位自建的信息數據庫，實際上是一個信息孤島。同一運輸方式與不同企業之間、供需雙方之間信息缺乏連接與共享。物流資源配置不能在更大范圍內進行，信息不對稱或信息缺失使得供需失衡，同時使得貨運空載問題突出。

　　七是國際物流體系薄弱。除了國際海運相對成熟，國際鐵路、國際公路、國際航空貨運等比較滯后。中國物流企業在國際市場中份額很低，進出口所需的物流服務大多需要依賴國外跨國物流企業。

　　八是應急物流服務體系嚴重滯后。應急能力薄弱，在應對各類重大突發性事件時，難以做到“第一時間”應急物資的保障。

　　總的來說，我們需要更多在細節上比較和挖掘，更重要的是更深入地了解我們的物流行業，了解我們的優勢，了解行業的潛力，最終引導行業未來更好的發展。