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      對于最近新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，交通運輸行業也是值得讓人關注的對象，而且快遞物流又關系到民生的方方面面，很多人都在關心快遞物流業的復工情況到底如何。
      車貸壓力面臨無貨可拉，物流陷入兩難境地。針對物流企業復工情況，工作人員給出的答案是：干線物流企業基本還未復工，長途貨運面臨無貨可拉的局面。小散戶、個人卡友迫于還貸壓力，已經開始跑運輸，但大多數為城配、短途貨物。
      工廠沒復工，物流無貨可拉
      我們都知道，國務院辦公廳將春節假期延長至2月2日，2月3日就可以復工了，但因為疫情緣故，規定其他企業不得早于2月10日復工。這些規定的企業包括保障城鄉運行必需、疫情防控必需、群眾生活必需以及其他涉及重要國計民生、供港供澳及特殊情況急需復工的相關企業。
      從這里我們可以看出，很多不符合政策的企業都不得早于2月10日復工。自然的，工廠不開工，物流就面臨無貨可拉的情況。即使部分企業開工了，有很大的運輸需求，但由于道路交通限制也只能暫時擱淺，等到疫情穩定之后開工。
      另據卡友描述，跑長途的卡車基本都停擺在家里。除了無貨可拉，更因為各個省市之間交通管制、外地車牌不允許進入等。因為企業生產周期被疫情打亂，中小物流企業的賬款周期或被拉長，也或將造成部分網絡“失血”，物流老板沒有經歷過全國疫情下的物流管理運作，面臨更加嚴峻的經營困難。
      快遞復工還是未知數，增援疫區成當前緊急任務
      目前，疫情的蔓延形勢還是非常嚴峻。除了物流企業，很多快遞公司、特別是一線的網點和加盟商們，心里都無比糾結——是全面開工，還是繼續延期開工，抑或勉強開工，都是讓人頭疼的問題。
      有業內人士表示：快遞公司的實際復工時間已經大多推遲到2月9日，但屆時能否復工還是一個未知數。部分人認為2月9日可能會有部分快遞網點復工，但大多數地區的物流及快遞網點可能會因為各地方政府對疫情的管控不同而會繼續推遲。如果疫情控制的比較好的話，可能會在2月底逐漸復工。
      一線返工壓力比較大，快遞網點多停擺
      相比于往年，快遞公司在這個特殊的疫情中呈現冰火兩重天的態勢，馳援湖北的快遞忙碌異常，其他地區卻格外冷清。除了湖北地區，目前快遞行業一線返工壓力比較大。
      因為快遞一線人員很多都是來自偏遠地區農村，現在農村開始疫情防控很多人沒辦法出來，公共交通停運等因素，也沒辦法返崗。即使已經返崗，也要面臨14天的自我隔離時間。最重要的是，現在全國防疫裝備都缺乏，一線快遞人員的安全沒法保障。這就導致很多停擺，很多一線人員不敢貿然上班。
      需求旺但管控嚴，快遞企業復工困難
      近日，國家郵政局數據顯示，2020年1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
      一面是旺盛的需求，一面是難以返崗的一線員工。對于即將到來的復工時間，由于各地方政府對企業復工時間規定不一致，在受疫情這個特殊時期下，快遞企業復工也正面臨著兩難境地。
      快遞企業目前到底有何計劃？目前，僅有郵政快遞還在持續開工，保障全國各地以及疫區湖北武漢的物資流通。其余各大快遞公司在總部、各省公司、各分撥中心成立了防控應急小組，加強應急值守，嚴格執行24小時值班制度。
      面對突如其來的疫情，使很多企業、市民帶來了很大的影響，我們也希望國家能恢復到國泰民安的景象，一切都會好起來。武漢加油！中國加油！