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　　物流行業數字化、智能化的應用，以及從源頭上用科技和智能化的力量來降低人工成本，從而提高效率，從長遠來看對于未來物流的發展必然是一件好事。

　　近兩年在國家積極推進網絡貨運資質申請、大力扶持物流企業數字化轉型的背景下，越來越多的企業申請網絡貨運平臺。已經取得網絡貨運資質的企業，了解網絡貨運平臺盈利模式的卻寥寥無幾。國家不斷鼓勵物流運輸企業轉型，物流企業也都在探討盈利模式，那么應該選擇一個怎樣的網絡貨運平臺呢？

　　有關人員曾把物流企業如何搭上網絡貨運這班快車分成了兩類，一類是與網絡貨運平臺合作，另一類則是自建平臺。

 

　　第一類的合作方式，避免了物流企業獨自去抗門檻成本、運營成本，同時還要面對自身內部改造挑戰的問題，同時能夠借助網絡貨運平臺實現程線上化、運力優化和外部資源嫁接，幫助企業把生意做得更好。

 

　　第二類自建平臺的方式，則對于企業自身則提出了更高的要求，一般適用于頭部的物流企業，有數以十億計的產值作為保障，才能夠負擔后期網絡貨運沉重的運營成本。但無論是外部合作還是內部自建，對于企業本身來說，合規性依然是一個繞不過去的話題，加之目前行業內網絡貨運代辦業務的興起，合作和自建都需要面臨如何挑選合作伙伴的問題。

 

　　如何選擇一個適合企業自身的網絡貨運平臺，首先看中的肯定是平臺的綜合實力，這其中就包括了技術的研發能力、產品的適配能力以及服務的保障能力，從根本上來說這也是企業能夠規避掉合規風險的一大主要途徑，尤其對于一些積淀時間較短、用低價策略招徠客戶的小平臺來說，往往在上述這幾個維度上都存在明顯缺陷。

 

　　其次在網絡貨運的基本業務流程之外，還有更多的優勢資源幫助企業賦能，比如運力整合、資金籌劃、流程再造、車后服務等，也正是基于這些后續的增值服務，才能夠幫助企業實現“降本增效”這一宏達的命題。

 

　　至于明面上顯而易見的價格優勢，在可能存在的合規風險面前其實并不占優勢，合規是平臺和企業建立合作的基礎，基礎沒有打牢，那么所謂的“網絡貨運”也只不過是空中樓閣。這也要求我們需要與時俱進，緊跟時代的腳步

 

 

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