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　　隨著充電樁等基礎設施逐步完善，越來越多的貨運司機意識到新能源貨車很“香”，開始“棄油從電”。5月9日，工信部對《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第四十九批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六十五批）予以公告。其中，減免車船稅涉及的新能源商用車高達177款，包括159款純電動商用車、5款插電式混合動力商用車和13款燃料電池商用車。免征購置稅涉及純電動貨車53款，專用車167款；插電式混合動力貨車3款，專用車3款；燃料電池貨車1款，包括燃料電池倉柵式運輸車在內的燃料電池專用車5款。

　　公開數據顯示，目前油車仍是貨運市場的主力軍，新能源貨車保有量占比很低，但通過價格補貼和減稅降費予以調劑，同時給予路權傾斜，新能源貨車在同城貨運中的占比呈現出快速上升趨勢。

　　以貨拉拉平臺為例，新能源貨車的比例在不斷攀升。2022年7月，利用新能源貨車跑單的司機在平臺活躍司機中占比接近18%，達到歷史最高值。

　　有媒體根據汽車工業協會公布數據整理，從全行業看，2021年貨車銷量428.8萬輛，同比減少8.47%，而新能源貨車銷量為13.1萬輛，同比增長126.08%，占比也從2020年的1.24%增長到3.06%。

　　盡管當前新能源貨車銷量仍處于較低水平，但從銷量增速以及占比來說均處于快速增長態勢，這主要源于“雙碳目標”的推進，加快了物流貨車新能源化的進程。“十四五”規劃也明確新能源汽車的推廣目標，到2025年底，物流配送領域新能源汽車占比將達20%。

　　傳統的燃油貨車具有高能耗、高排放、高污染的特點，是城市重要污染物氮氧化物和顆粒物的主要來源。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數量角度提出了目標。

　　當新能源貨車駛進時代洪流，聞風而動的首先是各大貨運平臺和物流企業，它們紛紛加大自身新能源貨運的業務比重。在目前新能源物流車的銷量中，有相當一部分車輛服務于貨拉拉和快狗打車等網約貨運平臺。

　　物流行業專家表示，同城貨運市場是新能源貨車推廣應用的熱門市場，貨拉拉等網約平臺是同城貨運供需對接的超級入口，規模效應較為突出。

　　數據顯示，2022年1-7月，貨拉拉租車業務在覆蓋的城市基本實現100%新能源貨車交車，而賣車業務中，新能源貨車銷量占比超過70%，同比增長接近700%。“貨車新能源化具有很強的吸引力，因為隨著路權限制、貨車通行證管控愈加嚴格，貨運燃油車收到的限制越來越多。在新能源貨車政策利好，且營運優勢明顯的環境下，我們越早推廣布局新能源貨車，就越能在未來的貨運領域占據一席之地。”貨拉拉租車買車業務負責人陳國基表示。

　　隨著技術提升和系列稅費減免，可以預見新能源貨車在實際運營中將不斷增長，助推貨運平臺加速駛入新能源時代。

 

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