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　　近日，武漢市規劃研究院一位參加物流業空間發展規劃起草的專家介紹，盡管武漢物流業各項主要指標均位于副省級城市前列，但物流業發展仍存在五大難題，本次出臺的規劃有望從空間布局上解決這些問題。

　　物流成本較高

　　物流業發展尚處于傳統物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。武漢市現有物流企業以傳統的貨物運輸和倉儲服務為主，占物流企業總數的94.2%。經過武漢的貨運量較高，在副省級城市中排名第3，但社會物流總額排名第6。武漢物流成本較高，占GDP比重達到了16.1%，高于廣州的13.5%、北京的15.8%。

　　園區化發展不足

　　武漢市物流倉儲用地空間布局零散，園區化發展不足。目前****的社會公共物流園區為東西湖保稅物流中心，建成物流倉儲用地規模僅45.2公頃。現狀物流用地沿主要出口道路呈散點式布局，與工業園區、制造業板塊結合不緊密，并對城市交通暢通影響較大。

　　空間結構體系不完善

　　物流業空間結構體系不完善。面向全國的物流樞紐園區如保稅物流、空港物流、港口物流等園區尚處于培育發展階段，未形成規模化和多式聯運發展狀態。面向制造業服務的物流仍以企業自有物流為主，分布散，未形成以第三方物流為主導的集聚化、園區化發展態勢。面向城市生活服務的配送中心分布不均衡。

　　倉庫供不應求

　　制造業基地物流空間不足。根據中國倉儲協會發布的全國倉儲業發展指數，武漢市現有倉庫處于供不應求的狀態。

　　交通樞紐優勢利用不足

　　武漢航空貨運量遠低于北京、上海、廣州等城市，水運方面同樣低于南京、重慶等長江沿線節點城市。武漢擁有眾多港區和鐵路等優良交通資源，但通過鐵路到達港口的集裝箱運輸量占港口集裝箱運輸量的還不到1%。

　　新規

　　二環內及東湖景區擬禁大貨進入

　　按照《規劃》，物流園和物流中心都布局在三環線外，今后貨運怎么進出武漢？《規劃》提出，構建“兩聯三環”的貨運主骨架對外運輸體系，城市內部運輸分片區采取不同政策。

　　“兩聯”指通過國際航空、江海直達航線、漢新歐鐵路等，構建武漢聯系世界的國際物流運輸通道；依托京廣、漢丹、武九鐵路和武漢新港、天河機場，以及京珠、滬蓉、107、318等高速公路和國省道，構建武漢聯系全國的物流運輸網絡。

　　“三環”指通過公路四環線、外環線和鐵路貨運環線，形成武漢綜合運輸樞紐，構建貨運轉換走廊。

　　主城內采取客貨適當分離，分區片采取不同政策的方式組織。二環線圍合區域以及東湖風景區范圍，為物流及大宗貨運控制區，禁止外來貨車、大型貨車進入，有限制地允許商業、生活配送貨車以及施工等特殊車輛進入。三環線除控制區以外區域為限制區，確定部分通道通行大型貨車及外來貨車。三環線以外為非限區，貨車通行不受限制。