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　　省港航管理局預計，到2015年末，我省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系將進一步完善。其中，港口總吞吐能力達到10億噸，萬噸級以上深水泊位將達到239個，集裝箱吞吐能力有望超過1800萬標箱。
　　突破老舊港口難題、拓展新港口建設、開創海運發展新思路，浙江港口正一步步躋身于國際強港，助力浙江經濟走向世界。
　　回顧　溫州狀元岙破解“三大難題”
　　在港口建設的道路上，總會遇到重重困難。狀元岙港區位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來91艘外輪，帶來了264.72萬噸的外貿吞吐量，靠泊船舶噸位數不斷刷新，****外輪載重噸為18.02萬噸。港區貨物吞吐量達324.85萬噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿集裝箱4854TEU，占港區集裝箱吞吐量的89%。
　　然而，作為溫州對外開放的龍頭，狀元岙發展之路并非一帆風順。77省道延長線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區試運行以來，其正式開放一直困擾著口岸的發展建設；2008年受金融危機影響，狀元岙投資人之一——香港新創建撤資。
　　針對這一情況，港航、交通等部門積極應對，逐一破解：堅持“水水中轉”破解疏港陸運交通難題，散貨吞吐量率先成為業務主線。狀元岙港區疏港公路77省道延伸段工程（雙向4車道），總投資約30多億元，已于2010年開工建設，計劃2013年投入使用；堅持口岸開放報批破解發展難題；區港聯動破解港口投資經營難題。
　　目前，狀元岙港區二期工程3個5萬噸級集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團合建的狀元岙港區液體化工碼頭一期（1個5萬噸級泊位）正在加快建設，“十二五”時期將繼續推進化工碼頭二期工程建設，狀元岙港區外貿集裝箱運輸和液體化工品中轉基地也將初具規模。
　　推進　樂清灣進港航道一期工程即將開工
　　這些年，浙江港口蓬勃發展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設項目快速推進，建成了********條30萬噸級人工航道——蝦峙門航道、全國****原油碼頭——大榭實華二期45萬噸級原油碼頭、全國****的礦石中轉碼頭——馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運輸系統和港口布局。
　　近日，樂清灣進港航道一期工程的設計也已經得到了省發改委的正式批復。該工程年底前開工，2014年可投入使用。
　　進港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂清灣進港航道是省、部“十二五”計劃內項目，由溫州港和臺州港共建共享，服務于樂清灣東岸的臺州港大麥嶼港區和樂清灣西岸的溫州港樂清灣港區。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計算并實施單側開挖，形成復式梯形斷面，按10萬噸級散貨船單向通航，5萬噸級集裝箱船雙向通航標準建設，乘潮保證率90%。
　　樂清灣港區一期工程位于該港區的南港區，將建設兩個5萬噸級（兼靠10萬噸級）泊位，計劃于2014年建成投用。總投資約21億元，設計年吞吐能力380萬噸。
　　目前，樂清灣兩岸已建成深水泊位8個，7～10萬噸級進口煤船需減載乘潮進入樂清灣，乘潮保證率低，運輸成本較高。樂清灣進港航道一期工程建成后，將引導和服務臨港工業布局發展，滿足腹地經濟發展、產業升級以及港口物流發展；加快樂清灣區域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競爭力和港口功能，完善浙南港口布局。
　　創新　海河直達助推海洋經濟
　　隨著沿海港口以及內河航道的建設，讓海河聯運這種便捷環保利潤高的運輸方式成為可能。
　　嘉興港具有前海后河的區位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內河航道網，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區外向型經濟發達，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發展海河聯運的先天優勢。
　　在乍浦港區一期內河港池邊，一艘艘內河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網。
　　近日，杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段初步設計獲省發改委批復，其中青陽匯至泖口段施工圖設計獲省交通運輸廳批復，標志著擔負嘉興海河聯運主力的疏港主航道——杭平申線（浙江段）航道開工改造進入倒計時，力爭年底開工。
　　“杭平申線（浙江段）航道改造后，海河聯運將實現最理想的方式——海河直達。”嘉興市港航管理局局長步海賓表示。
　　杭平申線（浙江段）航道將按三級標準進行改造。改造工程完工后，嘉興港三個港區將無縫對接內河高等級航道網。此外，杭平申線將成為杭州與嘉興港相連的最便捷通道，通過三堡船閘，輻射至錢塘江中上游，成為浙西地區的出海通道，為浙江發展海洋經濟提供有力支撐。
　　　展望　“三位一體”助推打造國際強港
　　去年，浙江省政府聯合交通運輸部在北京成功舉辦“三位一體”港航物流服務體系建設推介會，簽訂了20個項目合作協議，總投資額達到650億元人民幣，目前已有15個項目啟動建設。港航物流服務體系運行近兩年來，項目進展很順利。
　　截至今年5月，寧波大宗商品交易中心和舟山大宗商品交易中心交易量雙雙突破400億元，預計全年兩個中心交易量均能達到1000億元，寧波—舟山港正從傳統的裝卸港向現代物流貿易港成功邁進。
　　“三位一體”港航物流服務體系是港口發展的靈魂，包括大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運體系、金融信息服務支撐體系。其中大宗商品交易平臺居于核心地位，起著聚合物、匯成流的作用，而金融、信息、交通物流等現代服務業則扮演“點石成金”的角色。
　　要將更多的利潤留在港口，就必須把港口變成市場平臺。世界大港荷蘭鹿特丹港80%的吞吐貨物、大宗商品通過一流的港口物流體系運往歐洲各國，許多企業因此將歐洲配送中心設在鹿特丹。
　　寧波大宗商品現貨交易規模目前已位居沿海城市首位。由14個交易中心組成的大宗商品交易平臺，2010年交易總額達1700億元，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場交易量均居國內前列。
　　成就寧波港口神話的，除了海洋經濟機遇外，還有金融創新。這并不難理解，一張鎳金屬買賣合約都價值千金，資金需求量極大，如果沒有創新的金融服務跟進，根本無法想象。
　　在“三位一體”港航物流服務體系的帶動下，寧波—舟山港正在從原有簡單的貨物裝卸、堆存服務，轉向現代綜合物流服務，將躋身于國際強港行列。
　　我省港航建設
　　繪就宏偉藍圖
　　未來五年，我省將繼續推進大港口和大水運建設，浙江交通為我們描繪了一幅宏偉藍圖：
　　港航物流服務體系開創新局面（基本建成石油化工、礦石、煤炭、糧食、建材、工業原材料、船舶等七大交易平臺，搭建完成綜合性大宗商品交易中心主體框架）；
　　港航基礎設施建設實現新突破（全省萬噸級泊位數達到240個，沿海港口吞吐能力達10億噸，集裝箱吞吐能力達1800萬標箱，新建改建高等級航道400公里，新增內河港口吞吐能力6000萬噸）；
　　水上康莊工程實現新跨越（建成陸島碼頭89個，全省千人以上島嶼配齊交通碼頭，完成撤渡建橋建路項目45個，完成渡埠改造項目200個，渡船更新100艘）；
　　船舶運力結構優化邁上新臺階（形成以運力規模超百萬噸的航運企業為龍頭、20萬噸以上的企業為骨干的經營主體結構，大噸位散貨運輸船舶、液化運輸船舶和內河標準化運輸船舶占主導地位的運力結構）；
　　港航管理服務能力實現新提升（基本形成全省統一領導、協調指揮的水上交通指揮和搜救體系，危險貨物港口作業網上申報率達到95%以上，內河骨干航道年通航保證率達98%以上、護岸等設施完好率達95%以上）。
　　浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪表示，浙江大港口建設將以寧波—舟山港為龍頭，優化港口布局結構，加快港口集疏運體系建設；大水運建設方面，將實施內河水運復興計劃，加速內河高等級航道網建設，打造具有國際競爭力的海運船隊，完善浙江現代航運服務業框架體系。