2012中國現代物流全球峰會在成都舉行
昨日，在成都舉行的“2012中國現代物流全球峰會”上，來自國家交通運輸部、國資委等部委的相關領導，斯里蘭卡、尼泊爾等國家的部長級官員、國際商會運輸委員會負責人，以及世界500強企業負責人等就中國經濟的發展與世界運輸物流的商機發表各自見解。
“今年以來經濟增速放緩，物流企業也感覺到訂單減少，成本上升，利潤率下降。物流行業多年來存在的小散亂差的局面正在悄然發生變化，這是一場伴隨著陣痛的變革。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一說，相對一些傳統企業反映的訂單減少，需求下降，專做物流信息化的企業卻處在“訂單多得要挑選，不是什么單子都能接”的狀態。他認為，物流的價值正在得到科技的支撐。
“物流行業的發展正擺脫惡性循環的道路，沿著集約化、規模化、標準化、技術創新、服務創新這樣一個良性循環的道路走，這個產業就有希望。”戴定一認為，物流不僅僅是物流企業的事情，目前物流已經進入到了各個傳統產業，支撐了各個產業的結構調整和產業升級。
他認為，物流產業現在要做的，不是單純地降低運費，降低倉儲費，而是如何運用物流的服務、創新，為制造業創造多元化的價值。“利用四川的港口降低運輸成本”
新希望集團有限公司董事長劉永好說，如何通過低成本和安全的運輸，將產品供給全世界，是擺在許多企業面前的問題。目前新希望在孟加拉、斯里蘭卡以及東南亞、非洲等多個國家都有工廠。
“在企業全球化布局的步伐中，物流是我們的生命線，我們對物流有廣闊的需求，希望現代物流能提升我們的價值。”他透露，目前新希望已經和美國、日本以及歐洲的物流巨頭達成了合作，在河北建立港口生產基地，在廣西也建立了海港加工配送體系。
“我們去年有4000萬噸的產品要通過物流運輸，今年，這個數字還將增加15%。”劉永好對四川物流業的發展寄予厚望。
他說，每年新希望集團要從中國東北、華北以及美國、巴西運輸1000多萬噸的玉米到國內的工廠加工，但目前面臨著鐵路運力不足、公路成本太高的問題。他期待省內的樂山、宜賓港能盡快發揮江海聯運的優勢，將產品通過大連港運輸到長江口，運到上海、江蘇、湖北、四川等沿線的工廠，利用碼頭—倉儲的現代化物流配套服務，降低企業物流成本。“放寬內河航道外資準入門檻”
“2011年，中國進出口貨物量就占到馬士基全球貨運量的1/3。現在，我們在中國有46個地方辦事處，其中****的辦事處就在西部，在四川，我們有2000多名員工。”馬士基(中國)航運有限公司總裁吳岱瑋毫不掩飾地表達了他對中國西部物流業潛力的青睞。
作為世界****航運公司，馬士基對中西部內河航運的開發表示出高度關注。“長江要成為真正的黃金水道，亟需各方力量的加入。”吳岱瑋說，目前長江沿岸的基礎建設，尤其是碼頭普遍落后于沿海地區。長江許多河段缺乏直接服務，使航運公司不得不另行安排集裝箱的交接運送，這可能造成交貨延誤并增加運營成本。
他表示，期望政府進一步放寬外資參與內河航道的建設。同時他也建議，國內航運企業應加強對具有區位和物流優勢的港口的布點，加強與港口的合作，達到業績和市場占有率的提升。
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公安備案號 44051102000471