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行業(yè)信息

物流成本影響物價(jià)水平

2012-12-22 來(lái)源: Admin
  高企的路橋費(fèi)已成為物流運(yùn)輸企業(yè)難以背負(fù)的重?fù)?dān)。降低路橋費(fèi),最直接的辦法是對(duì)收費(fèi)站的削減。同時(shí),對(duì)全國(guó)收費(fèi)站進(jìn)行清理,切實(shí)清理收費(fèi)不合理的路段,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的切實(shí)降低。而這些措施的實(shí)施者必須是政府。
  中國(guó)的物流成本占GDP總量約18%,遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。目前,我國(guó)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一年就收取3100億元,罰款超過(guò)4000億元,過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%;成都開(kāi)往廣州的貨運(yùn)汽車(chē),走高速公路時(shí),一趟運(yùn)輸可獲得2000元收入,但如果途中部分路線(xiàn)走國(guó)道,最終可收獲5000元。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)著實(shí)成為物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
  居高不下的物流成本一直困擾著流通業(yè)的發(fā)展。為此,物流行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)也不斷呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)采取措施降低路橋費(fèi)。當(dāng)然,過(guò)高的路橋費(fèi)也引起了國(guó)家管理部門(mén)的重視,一系列“降低成本,提高效率”的政策也相繼出臺(tái)。但現(xiàn)實(shí)是,我國(guó)的物流成本依舊居高不下,過(guò)路過(guò)橋費(fèi)依然壓得企業(yè)喘不過(guò)氣。不僅如此,在企業(yè)利潤(rùn)微薄的情況下,車(chē)輛回程空駛率亦是很高。
  “降低成本,提高效率”何時(shí)不再只是空談?政府與企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中又該如何去努力?降低物流成本,一個(gè)老生常談的話(huà)題,卻總也談不完。
  避開(kāi)高速公路一趟“活兒”多得3000元
  過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一直是壓在物流企業(yè)身上的一塊大石頭,它更是物流成本高企的重要推手——這個(gè)現(xiàn)實(shí)與結(jié)論已是眾人皆知。但一直以來(lái),過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的“高額”都是一個(gè)籠統(tǒng)的概念,企業(yè)抱怨路橋費(fèi)高,社會(huì)也指出這個(gè)費(fèi)用高,但到底有多高呢?
  在不久前召開(kāi)的“2012中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)國(guó)際論壇”上,中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉海飛以直觀(guān)的數(shù)據(jù)闡述了過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的“高度”,“公路的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一年要收3100億元,罰款要超過(guò)4000億元,加起來(lái)就是7000億元。”
  僅僅在道路的使用上就要消耗7000億元,我國(guó)的物流成本怎能不高?
  對(duì)于這高額的路橋費(fèi),在國(guó)內(nèi)一家大型物流企業(yè)工作的王先生深有體會(huì)。王先生介紹,他所在企業(yè)在旺季時(shí)會(huì)與一些個(gè)體戶(hù)合作,租用私家車(chē)。成都至廣州的路程,企業(yè)一般支付給私家車(chē)2萬(wàn)元的費(fèi)用。如果車(chē)輛走高速公路,最終這趟運(yùn)輸能剩下2000元,而如果部分路段走國(guó)道或省道,那最后可剩下5000元。這多得的3000元就來(lái)自于避開(kāi)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。
  “我們企業(yè)目前大部分業(yè)務(wù)都是汽運(yùn),過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的確是一個(gè)負(fù)擔(dān),成都至廣州大概有2600多公里,途中路橋費(fèi)就要七八千元。但為了時(shí)效性,公司要求車(chē)輛必須走高速公路。”王先生告訴記者。企業(yè)成本增加了,肯定要想辦法轉(zhuǎn)嫁,這時(shí)消費(fèi)者就要埋單了。“我們企業(yè)的運(yùn)價(jià)要比其他企業(yè)的價(jià)格要高,這也沒(méi)辦法,成本的確很高。”王先生坦言。
  企業(yè)自己的車(chē)輛會(huì)按照企業(yè)“走高速”的要求,但雇用的私家車(chē)輛并不會(huì)輕易放棄3000元的收入。“私家車(chē)一般都會(huì)走國(guó)道,盡量節(jié)省過(guò)路費(fèi),對(duì)此我們也能理解,畢竟總共才支付他們2萬(wàn)元,如果要求走高速,高速費(fèi)就要花掉一半,他們的收入就會(huì)很少。”王先生告訴記者,他們企業(yè)自己的車(chē)輛從成都開(kāi)往廣州要求在38小時(shí)內(nèi)到達(dá),但對(duì)私家車(chē)就放寬到45小時(shí),為的就是讓私家車(chē)能避開(kāi)高速路獲得更多的收入。
  王先生還介紹,其實(shí)很多小規(guī)模的物流公司都不走高速公路,即使公司要求,司機(jī)也會(huì)刻意避開(kāi),這已成行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一些小企業(yè)也將避開(kāi)高速公路的做法作為降低成本的措施。“在高額的路橋費(fèi)下,物流企業(yè)適當(dāng)避開(kāi)高速公路也是節(jié)約成本的一個(gè)下策,這也是迫不得已。”
  降低路橋費(fèi) 政府要?jiǎng)?chuàng)造條件
  盡管避開(kāi)高速公路對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以節(jié)省路橋費(fèi),但從企業(yè)的發(fā)展來(lái)看,并不是長(zhǎng)久之計(jì)。如今,物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,企業(yè)都在拼速度與服務(wù),而提高速度與服務(wù)也是不斷發(fā)展的社會(huì)需求。物流企業(yè)以放慢速度來(lái)降低成本的辦法顯然不行,那過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的成本該如何才能降低呢?
  “提高流通效率,政府要?jiǎng)?chuàng)造條件。”劉海飛一語(yǔ)中的。的確,高速公路收費(fèi)行為并不是企業(yè)能改變的,只有政府進(jìn)行干預(yù),采取有效的措施才能真正的降低路橋費(fèi)。
  對(duì)此,中投顧問(wèn)流通行業(yè)高級(jí)研究員高博軒也深有同感。他表示,高企的路橋費(fèi)已成為物流運(yùn)輸企業(yè)難以背負(fù)的重?fù)?dān)。降低路橋費(fèi),最直接的辦法是對(duì)收費(fèi)站的削減,減少已完成“貸款修路,收費(fèi)還貸”路段路橋費(fèi)的收取。同時(shí),對(duì)全國(guó)收費(fèi)站進(jìn)行清理,切實(shí)清理收費(fèi)不合理的路段,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的切實(shí)降低。而這些措施的實(shí)施者必須是政府。
  事實(shí)上,政府也有著這樣的意識(shí),近幾年來(lái),中央及地方政府都在不斷地出臺(tái)各種促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的措施。今年8月份國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中更是強(qiáng)調(diào)要降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。意見(jiàn)中提到,深入推進(jìn)收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理,堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi),降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
  各地地方政府也遵循著中央扶持流通業(yè)的指導(dǎo)方針出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策。近日,《四川省人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布。在促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行方面,四川省將進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi),按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi),減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量,控制收費(fèi)公路規(guī)模,優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu),加大高速公路收費(fèi)監(jiān)管力度,撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn),依法合理核定高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
  政府的有力扶持勢(shì)必會(huì)降低物流企業(yè)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi),但目前來(lái)看,政府在降低路橋費(fèi)方面的實(shí)際操作并未獲得太大成效。這或許與政府扮演的雙重角色有關(guān)。
  高博軒對(duì)記者表示,在道路收費(fèi)方面,地方政府扮演著雙面人的角色。一方面作為道路建設(shè)的參與者與利益相關(guān)者,負(fù)擔(dān)著地區(qū)道路建設(shè)的重任;另一方面又肩負(fù)起降低路橋費(fèi),減少物流費(fèi)用,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。
  為了道路的建設(shè),需要多收費(fèi);而為了降低物流成本,又必須降低路橋費(fèi)。正是在這種矛盾的斗爭(zhēng)中,政府降低路橋費(fèi)的步子有些慢了。
  信息資源共享 讓車(chē)輛滿(mǎn)載而歸
  物流運(yùn)輸成本高企的另一“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;就是高額的回程空駛率。在這個(gè)問(wèn)題上,物流企業(yè)起著關(guān)鍵作用。
  據(jù)劉海飛介紹,上海貨運(yùn)汽車(chē)在公路上的運(yùn)輸空駛率為37%,一些城市的空駛率還要高于上海。路橋費(fèi)、油費(fèi)、人工成本等高額成本已經(jīng)讓物流企業(yè)的利潤(rùn)空間很小,如果回程再空駛,物流企業(yè)能否承受的住呢?
  “別說(shuō)空駛,就是這輛車(chē)貨物沒(méi)有裝滿(mǎn)上路,企業(yè)或許都掙不到錢(qián)。”王先生告訴記者,車(chē)輛回程空駛,但各項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)少,路橋費(fèi)、油費(fèi)等還是要支出,沒(méi)有收入,單純的支出,任何一家物流企業(yè)都承受不了。
  高博軒也表示,高企的回程空駛率也是提升物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的重要推力。回程空駛率的高企主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在物流返程時(shí)業(yè)務(wù)量少導(dǎo)致。盡管目前有不少的物流信息平臺(tái)的建立,但信息平臺(tái)的信息并不能保證完全真實(shí)有效,信息不暢、信息不全成為引起物流企業(yè)回程空駛率高企的主要原因。
  對(duì)此,王先生很是認(rèn)可。他介紹,他所在的企業(yè)發(fā)往北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的車(chē)輛一般不存在空駛率,因?yàn)檫@些城市比較發(fā)達(dá),企業(yè)在這些地方也早已站穩(wěn)腳根,單是憑借自家企業(yè)的貨量就能滿(mǎn)足回程車(chē)輛的需求。但是發(fā)往鄭州、西安,甚至西北一些城市的車(chē)輛回程空駛率就很高,企業(yè)進(jìn)入那些市場(chǎng)不久,承接的客戶(hù)不多,因此貨量有限。“目前我們企業(yè)就是依賴(lài)自身的貨量,并沒(méi)有與其他企業(yè)合作,也沒(méi)有加入物流信息平臺(tái)。貨量少或者沒(méi)有貨物就只能空駛,就造成了很大的資源浪費(fèi)。”
  降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi),政府要發(fā)揮積極的作用,而降低空駛率,就非企業(yè)自己努力不可。
  高博軒表示,降低回程空駛率關(guān)鍵在于暢通物流信息,讓企業(yè)有更多的渠道獲取真實(shí)、有效的物流信息,有效的連接溝通物流企業(yè)、貨物企業(yè),進(jìn)而提升物流企業(yè)回程的業(yè)務(wù)量,降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。這需要構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)。
  那么,誰(shuí)來(lái)搭建物流信息平臺(tái)呢?當(dāng)然是物流企業(yè)。商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶建議,物流企業(yè)的發(fā)展壯大,需要搭建信息共享平臺(tái),應(yīng)建立第四方物流——幾家大的物流公司聯(lián)合起來(lái),將供求信息集中,統(tǒng)一配置資源,由第四方平臺(tái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)總調(diào)度。
  中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊也曾表示,一家或幾家龍頭企業(yè)牽頭搭建信息平臺(tái),將自己的運(yùn)輸信息進(jìn)行分享,一些中小企業(yè)可以參與進(jìn)來(lái),這樣的平臺(tái)并不需要很多。只有龍頭企業(yè)牽頭,平臺(tái)才有影響力,才會(huì)擁有約束力。但令王磊擔(dān)憂(yōu)的是,很多物流企業(yè)沒(méi)有“合作”的意識(shí)。
  高博軒最后還表示,平臺(tái)的運(yùn)行也需要進(jìn)行規(guī)范,國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)平臺(tái)的誠(chéng)信認(rèn)證、金融服務(wù)等多方面進(jìn)行完善,提高信息的真實(shí)性、有效性,切實(shí)為物流企業(yè)提供服務(wù)。

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