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　　高企的路橋費(fèi)已成為物流運(yùn)輸企業(yè)難以背負(fù)的重?fù)?dān)。降低路橋費(fèi)，最直接的辦法是對(duì)收費(fèi)站的削減。同時(shí)，對(duì)全國(guó)收費(fèi)站進(jìn)行清理，切實(shí)清理收費(fèi)不合理的路段，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的切實(shí)降低。而這些措施的實(shí)施者必須是政府。
　　中國(guó)的物流成本占GDP總量約18%，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。目前，我國(guó)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一年就收取3100億元，罰款超過(guò)4000億元，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%；成都開(kāi)往廣州的貨運(yùn)汽車(chē)，走高速公路時(shí)，一趟運(yùn)輸可獲得2000元收入，但如果途中部分路線(xiàn)走國(guó)道，最終可收獲5000元。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)著實(shí)成為物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
　　居高不下的物流成本一直困擾著流通業(yè)的發(fā)展。為此，物流行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)也不斷呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)采取措施降低路橋費(fèi)。當(dāng)然，過(guò)高的路橋費(fèi)也引起了國(guó)家管理部門(mén)的重視，一系列“降低成本，提高效率”的政策也相繼出臺(tái)。但現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)的物流成本依舊居高不下，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)依然壓得企業(yè)喘不過(guò)氣。不僅如此，在企業(yè)利潤(rùn)微薄的情況下，車(chē)輛回程空駛率亦是很高。
　　“降低成本，提高效率”何時(shí)不再只是空談？政府與企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中又該如何去努力？降低物流成本，一個(gè)老生常談的話(huà)題，卻總也談不完。
　　避開(kāi)高速公路一趟“活兒”多得3000元
　　過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一直是壓在物流企業(yè)身上的一塊大石頭，它更是物流成本高企的重要推手——這個(gè)現(xiàn)實(shí)與結(jié)論已是眾人皆知。但一直以來(lái)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的“高額”都是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，企業(yè)抱怨路橋費(fèi)高，社會(huì)也指出這個(gè)費(fèi)用高，但到底有多高呢？
　　在不久前召開(kāi)的“2012中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)國(guó)際論壇”上，中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉海飛以直觀(guān)的數(shù)據(jù)闡述了過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的“高度”，“公路的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一年要收3100億元，罰款要超過(guò)4000億元，加起來(lái)就是7000億元。”
　　僅僅在道路的使用上就要消耗7000億元，我國(guó)的物流成本怎能不高？
　　對(duì)于這高額的路橋費(fèi)，在國(guó)內(nèi)一家大型物流企業(yè)工作的王先生深有體會(huì)。王先生介紹，他所在企業(yè)在旺季時(shí)會(huì)與一些個(gè)體戶(hù)合作，租用私家車(chē)。成都至廣州的路程，企業(yè)一般支付給私家車(chē)2萬(wàn)元的費(fèi)用。如果車(chē)輛走高速公路，最終這趟運(yùn)輸能剩下2000元，而如果部分路段走國(guó)道或省道，那最后可剩下5000元。這多得的3000元就來(lái)自于避開(kāi)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。
　　“我們企業(yè)目前大部分業(yè)務(wù)都是汽運(yùn)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的確是一個(gè)負(fù)擔(dān)，成都至廣州大概有2600多公里，途中路橋費(fèi)就要七八千元。但為了時(shí)效性，公司要求車(chē)輛必須走高速公路。”王先生告訴記者。企業(yè)成本增加了，肯定要想辦法轉(zhuǎn)嫁，這時(shí)消費(fèi)者就要埋單了。“我們企業(yè)的運(yùn)價(jià)要比其他企業(yè)的價(jià)格要高，這也沒(méi)辦法，成本的確很高。”王先生坦言。
　　企業(yè)自己的車(chē)輛會(huì)按照企業(yè)“走高速”的要求，但雇用的私家車(chē)輛并不會(huì)輕易放棄3000元的收入。“私家車(chē)一般都會(huì)走國(guó)道，盡量節(jié)省過(guò)路費(fèi)，對(duì)此我們也能理解，畢竟總共才支付他們2萬(wàn)元，如果要求走高速，高速費(fèi)就要花掉一半，他們的收入就會(huì)很少。”王先生告訴記者，他們企業(yè)自己的車(chē)輛從成都開(kāi)往廣州要求在38小時(shí)內(nèi)到達(dá)，但對(duì)私家車(chē)就放寬到45小時(shí)，為的就是讓私家車(chē)能避開(kāi)高速路獲得更多的收入。
　　王先生還介紹，其實(shí)很多小規(guī)模的物流公司都不走高速公路，即使公司要求，司機(jī)也會(huì)刻意避開(kāi)，這已成行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一些小企業(yè)也將避開(kāi)高速公路的做法作為降低成本的措施。“在高額的路橋費(fèi)下，物流企業(yè)適當(dāng)避開(kāi)高速公路也是節(jié)約成本的一個(gè)下策，這也是迫不得已。”
　　降低路橋費(fèi) 政府要?jiǎng)?chuàng)造條件
　　盡管避開(kāi)高速公路對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以節(jié)省路橋費(fèi)，但從企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。如今，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，企業(yè)都在拼速度與服務(wù)，而提高速度與服務(wù)也是不斷發(fā)展的社會(huì)需求。物流企業(yè)以放慢速度來(lái)降低成本的辦法顯然不行，那過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的成本該如何才能降低呢？
　　“提高流通效率，政府要?jiǎng)?chuàng)造條件。”劉海飛一語(yǔ)中的。的確，高速公路收費(fèi)行為并不是企業(yè)能改變的，只有政府進(jìn)行干預(yù)，采取有效的措施才能真正的降低路橋費(fèi)。
　　對(duì)此，中投顧問(wèn)流通行業(yè)高級(jí)研究員高博軒也深有同感。他表示，高企的路橋費(fèi)已成為物流運(yùn)輸企業(yè)難以背負(fù)的重?fù)?dān)。降低路橋費(fèi)，最直接的辦法是對(duì)收費(fèi)站的削減，減少已完成“貸款修路，收費(fèi)還貸”路段路橋費(fèi)的收取。同時(shí)，對(duì)全國(guó)收費(fèi)站進(jìn)行清理，切實(shí)清理收費(fèi)不合理的路段，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的切實(shí)降低。而這些措施的實(shí)施者必須是政府。
　　事實(shí)上，政府也有著這樣的意識(shí)，近幾年來(lái)，中央及地方政府都在不斷地出臺(tái)各種促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的措施。今年8月份國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中更是強(qiáng)調(diào)要降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。意見(jiàn)中提到，深入推進(jìn)收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理，堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi)，降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　各地地方政府也遵循著中央扶持流通業(yè)的指導(dǎo)方針出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策。近日，《四川省人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布。在促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行方面，四川省將進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)，加大高速公路收費(fèi)監(jiān)管力度，撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)，依法合理核定高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　政府的有力扶持勢(shì)必會(huì)降低物流企業(yè)的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，但目前來(lái)看，政府在降低路橋費(fèi)方面的實(shí)際操作并未獲得太大成效。這或許與政府扮演的雙重角色有關(guān)。
　　高博軒對(duì)記者表示，在道路收費(fèi)方面，地方政府扮演著雙面人的角色。一方面作為道路建設(shè)的參與者與利益相關(guān)者，負(fù)擔(dān)著地區(qū)道路建設(shè)的重任；另一方面又肩負(fù)起降低路橋費(fèi)，減少物流費(fèi)用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。
　　為了道路的建設(shè)，需要多收費(fèi)；而為了降低物流成本，又必須降低路橋費(fèi)。正是在這種矛盾的斗爭(zhēng)中，政府降低路橋費(fèi)的步子有些慢了。
　　信息資源共享 讓車(chē)輛滿(mǎn)載而歸
　　物流運(yùn)輸成本高企的另一“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;就是高額的回程空駛率。在這個(gè)問(wèn)題上，物流企業(yè)起著關(guān)鍵作用。
　　據(jù)劉海飛介紹，上海貨運(yùn)汽車(chē)在公路上的運(yùn)輸空駛率為37%，一些城市的空駛率還要高于上海。路橋費(fèi)、油費(fèi)、人工成本等高額成本已經(jīng)讓物流企業(yè)的利潤(rùn)空間很小，如果回程再空駛，物流企業(yè)能否承受的住呢？
　　“別說(shuō)空駛，就是這輛車(chē)貨物沒(méi)有裝滿(mǎn)上路，企業(yè)或許都掙不到錢(qián)。”王先生告訴記者，車(chē)輛回程空駛，但各項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)少，路橋費(fèi)、油費(fèi)等還是要支出，沒(méi)有收入，單純的支出，任何一家物流企業(yè)都承受不了。
　　高博軒也表示，高企的回程空駛率也是提升物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的重要推力。回程空駛率的高企主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在物流返程時(shí)業(yè)務(wù)量少導(dǎo)致。盡管目前有不少的物流信息平臺(tái)的建立，但信息平臺(tái)的信息并不能保證完全真實(shí)有效，信息不暢、信息不全成為引起物流企業(yè)回程空駛率高企的主要原因。
　　對(duì)此，王先生很是認(rèn)可。他介紹，他所在的企業(yè)發(fā)往北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的車(chē)輛一般不存在空駛率，因?yàn)檫@些城市比較發(fā)達(dá)，企業(yè)在這些地方也早已站穩(wěn)腳根，單是憑借自家企業(yè)的貨量就能滿(mǎn)足回程車(chē)輛的需求。但是發(fā)往鄭州、西安，甚至西北一些城市的車(chē)輛回程空駛率就很高，企業(yè)進(jìn)入那些市場(chǎng)不久，承接的客戶(hù)不多，因此貨量有限。“目前我們企業(yè)就是依賴(lài)自身的貨量，并沒(méi)有與其他企業(yè)合作，也沒(méi)有加入物流信息平臺(tái)。貨量少或者沒(méi)有貨物就只能空駛，就造成了很大的資源浪費(fèi)。”
　　降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，政府要發(fā)揮積極的作用，而降低空駛率，就非企業(yè)自己努力不可。
　　高博軒表示，降低回程空駛率關(guān)鍵在于暢通物流信息，讓企業(yè)有更多的渠道獲取真實(shí)、有效的物流信息，有效的連接溝通物流企業(yè)、貨物企業(yè)，進(jìn)而提升物流企業(yè)回程的業(yè)務(wù)量，降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。這需要構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)。
　　那么，誰(shuí)來(lái)搭建物流信息平臺(tái)呢？當(dāng)然是物流企業(yè)。商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶建議，物流企業(yè)的發(fā)展壯大，需要搭建信息共享平臺(tái)，應(yīng)建立第四方物流——幾家大的物流公司聯(lián)合起來(lái)，將供求信息集中，統(tǒng)一配置資源，由第四方平臺(tái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)總調(diào)度。
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊也曾表示，一家或幾家龍頭企業(yè)牽頭搭建信息平臺(tái)，將自己的運(yùn)輸信息進(jìn)行分享，一些中小企業(yè)可以參與進(jìn)來(lái)，這樣的平臺(tái)并不需要很多。只有龍頭企業(yè)牽頭，平臺(tái)才有影響力，才會(huì)擁有約束力。但令王磊擔(dān)憂(yōu)的是，很多物流企業(yè)沒(méi)有“合作”的意識(shí)。
　　高博軒最后還表示，平臺(tái)的運(yùn)行也需要進(jìn)行規(guī)范，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)平臺(tái)的誠(chéng)信認(rèn)證、金融服務(wù)等多方面進(jìn)行完善，提高信息的真實(shí)性、有效性，切實(shí)為物流企業(yè)提供服務(wù)。