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　　很多行外的人都認為物流就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導致大部分物流企業或者企業的物流部門，對新技術應用的積極性都不高。”

　　據統計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個物流企業的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸的自動化方面，和發達國家有很大的差距。這也會降低貨物送達的準確率，推高物流成本。

　　“其實，把物流做好了，可以事半而功倍。”海爾日日順物流作為首家“中國物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實踐，建立了一個以用戶體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時限時達，超時免單”，在此基礎上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的****體驗。“比如在裝車這個環節，我們采用自動化智能化電子配車，通過商業智能自動配車和自動優化路線，試點一年以來，降低庫存資金約14億元。”成本下來了，價格自然就低了，“最終企業、消費者都受益。”

　　要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準;要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網的建設，以行業內龍頭企業為代表，建立智能物流網示范平臺，降低物流成本成為物流行業的首要任務。我們不僅要關注用戶體驗，對第三物流的建設，更要從政策范圍內，做一個整體的規劃。