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    整體來看，我國物流服務價格依舊保持低位運行，其中，大中城市公路貨運價格穩中略有回升，國內沿海干散貨運價基本平穩，而國際航運市場則持續低迷。

    1-2月，中國沿海干散貨運價指數呈現先升后降的基本走勢。1月，煤炭、油品、金屬礦石等大宗商品吞吐量均保持較快增長，運價有所回升，而2月受春節因素影響，物流需求下降，運價再次走弱。2月，我國沿海干散貨運價指數平均為1053.7點，環比下降0.8%，同比下降5.3%。而國際航運市場上，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）2月平均為764.1點，環比下降1.5%，延續去年11月以來逐月回落的勢頭，顯示出國際航運市場維持低迷態勢。

    從我國物流業景氣指數LPI中的物流服務價格指數來看，1-2月分別為50.8%和51.5%，均保持在50%以上，顯示出國內物流服務價格低迷的困境有所改觀，有利于增強物流企業的經營活力。

    從需求端來看，2月新訂單指數為50.9%,環比回落0.4個百分點，該指數自去年12月以來出現連續3個月回落，需求偏弱的問題仍將是制約企業效益回升的一個重要因素。

    受需求放緩、價格低位波動影響，1-2月物流企業盈利能力依然較弱。1-2月，物流業景氣指數LPI中的主營業務利潤指數平均為47.0%，處于收縮區間，而同期，主營業務成本指數平均值為60.2%，遠高于主營業務利潤指數。

    從中國物流與采購聯合會發布的1-2月的生產資料價格走勢看，這兩個月的生產資料價格持續回升。成品油方面，1月，因受季節性需求淡季影響，成品油價格延續跌勢，環比下降0.28%。然而，到了2月，受國家油價上調的影響，市場價格跟隨上漲，本月成品油價格止跌回升，環比上漲2.36%。

    由此可見，物流業高成本、低效益的運行態勢尚未實現根本改觀。

    而從后期走勢看，2月，LPI中的業務活動預期指數為61.8%，環比上升8個百分點，繼續位于較高景氣區間，反映出物流企業對節后市場預期向好。