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　　降低物流成本是首要任務。國家發改委數據統計,我國全社會物流總費用與GDP比率維持在18%左右,高于美國、日本、德國約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國物流運行情況通報顯示,全國社會物流總額198萬億元,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會物流總費用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1%。可見,我國物流總費用過高且增幅有逐年下降趨勢,降低物流成本是我國建設現代物流體系的首要任務。

　　降低農產品物流成本的“兩點直線模式”。目前,我國農產品物流成本在整個商品價格占比高,一些生鮮類產品通過多次轉運的物流成本占比達50-60%。因此,降低農產品物流成本,對改善物價、穩定民生至關重要。近年來,全國供銷總社所屬大型商貿企業采用“兩點直線模式”,減少農產品產銷對接流通環節,降低流通成本;已在魯、陜、粵、冀、渝五大農產品主產區建立基地,將自有果品、蔬菜、肉禽蛋、水產品等重點品種直接進入京、滬、粵、蘇、鄂、豫等主銷區自有網點,實現了點對點產銷對接的“兩點直線”模式,此舉已徹底改變多年來鮮活農產品“發散網狀”產銷銜接流通模式。

　　擴大經營規模

　　國家長江經濟帶發展規劃前景廣闊。長江經濟帶東起滬、西至云,涉及滬、渝、蘇、鄂、浙、川、云、貴、湘、贛、皖9個省2個直轄市,其戰略定位是依托長三角、長江中游、成渝城市群,做大滬、鄂、渝三大航運中心,推進長江中上游腹地開發,促進中巴(巴基斯坦)、中印緬經濟走廊開發開放發展。長江經濟帶促進經濟發展由東向西梯度推進,形成直接帶動超過五分之一國土涉及近6億人的發展新動力,具有交通便捷、資源豐富、得天獨厚、產業聚集、城市密集的綜合優勢,是我國今后15年經濟增長潛力****的地區。

　　發展壯大區域市場與長江經濟帶城市接軌。全國供銷總社所屬新合作集團堅持“走向農村,貼近生活,服務農民”的方向,以發展農村連鎖超市為主體,以物流園區建設和聯合采購為支撐,對全國供銷社系統傳統的日用消費品經營網絡進行改造、整合、提升,重點在縣(市)建立直營中心店和配送中心,把質優價廉的日用消費品送下鄉,把名、優農副產品帶進城,為城鄉消費者提供綜合服務;截止2013年底,已發展連鎖經營網點10萬多個,直營網點1328個,網絡遍布全國16個省份的800多個縣域市場,已與長三角、長江中游、成渝城市群經濟帶城市有效接軌,經營規模迅速擴大。

　　改善物流網絡

　　物流企業創新發展是大勢所趨。國家物流業發展中長期規劃明確指出,物流企業要運用信息化手段、提供供應鏈一體化服務、加快兼并重組,提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平,提高經濟整體運行效率和效益。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物流轉型,增強制造業物流、商貿物流、電子商務物流、國際物流等領域專業化、社會化服務能力。國家針對規劃要求,將從行政審批、投資體制、稅收制度等方面入手,深化流通體制改革。物流企業創新發展順應改革方向是大勢所趨。

　　建設“三合一”基地改善物流設施與網絡。全國供銷總社所屬企業新合作集團,從2010年始建物流園區,以打造專業化、信息化的現代物流配送體系為目標,在鄂、蘇、魯、湘、豫、冀、寧、蒙、吉、黑等省域,規劃、建設一批融商品流、資金流、信息流于一園,集倉儲、聯運、物流、配送、信息、電商、展示于一身,含第三方物流集散中心、農產品冷鏈倉儲交易中心、商貿綜合體等多種業態于一體的“一園、一身、一體”基地。目前,已投資建設“三合一”的大型現代化綜合物流中樞基地面積逾百萬平方米。國家物流業發展規劃出臺,將加快推進全國供銷社系統建設現代物流服務體系的步伐,更好的服務于“三農”。

　　創新物流方式

　　農產品物流模式創新。自建物流模式(如京東商城);第三方物流模式(如淘寶賣家快遞公司);混合物流模式(如亞馬遜商城,自建大規模物流中心以掌控上游環節,外包配送環節);第四方物流模式(如菜鳥網絡,建立智能物流網絡系統,為眾多網商、服務商提供物流解決方案和咨詢服務);整合全國冷鏈物流的模式(集合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、冷鏈城市配送公司等多種物流資源,創新發展“分段式配送”物流模式,完成電商生鮮保鮮與跨區銷售,有效控制物流成本)。

　　農產品物流載體創新。電子商務運用云計算、物聯網、移動互聯網,使農產品物流載體發生巨大變化。生鮮農產品電商在全國一些大、中城市社區中設立生鮮冷藏箱等配套設施,鮮活農產品入箱后,用二維碼發送給消費者憑碼開箱,電子菜箱已經成為生鮮宅配的標準模式。中國冷鏈委統計調查,2013年中國冷鏈物流固定資產投資超過1000億元,同比增長24.2%。全國各類城市冷鏈物流、倉儲等基礎設施的改善,為全國鮮活農產品跨區及時進入尋常百姓家提供了便利條件。