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行業信息

中國物流成本高在哪里?

2014-12-25 來源: Admin
   中國物流可以說趕上了物流的好時機。得益于我國經濟發展惠及物流業。也讓許多貨運老板經過辛勤的努力,能坐在豪車里指點物流。中國強,物流則強。智能集約是方向信息標準做保障,多式聯運要提倡,一帶一路走出去,物流會更高大尚!
  目前,我國物流成本較高,而成本高的原因比較復雜,有物流本身的問題也有其他方面得問題。
  第一:產業的結構還有生產力的布局,這是高價物流的基礎性因素。目前我國還處于重工化階段,但是資源主要源于西部、北部、制造業集中在沿海,市場又在全國、全世界,西氣東輸、北煤南運、北糧南運等現象普遍存在,這個特點客觀地決定了我們物流運輸強度大、距離長。原材料運到東部,產品再運到中西部,全國產品大搬家。物是這樣,人也是這樣,每年春運潮就是這個因素。這首先還是產業機構和生產力布局的原因,當然也是歷史形成,是客觀造成的,像剛才說的印度、巴西,他們的這個問題就不像我們這么突出。
  第二點:就是運輸結構的不合理還有協動性不夠。
  在這方面也推高了物流費用。鐵路運輸比公路便宜四分之一,水路比公路便宜三分之二,但是現在我們主要還是靠公路運輸,鐵路、水路運輸方式使用率還比較低。內陸地區這個問題更嚴重,重慶市靠在長江邊上,公路貨運量占總貨運量的86%,水運只占11.7%,鐵路只占2.3%,也就是說,黃金水道沒出黃金。同時,我國綜合交通運輸體系尚未完全形成,不同運輸方式難以有效銜接,也影響了物流效率。目前,港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運輸,海鐵聯運僅有2%左右,遠低于全球20%、美國40%的水平。建設長江經濟帶,就提到要注重發揮水運運量大、成本低、節能節地的優勢,抓好綜合立體交通走廊建設,提升長江黃金水道功能,建設快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡,加強各種運輸方式與港區的銜接,大力發展江海聯運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。
  再次,最后才說物流業本身的事。物流業的標準化、信息化、組織化、集約化程度低,特別是公路物流業的小、散、弱格局沒有根本改變,行業集中度很低。我們國家現有1112萬輛載重汽車,但是經營主體多少呢?722萬家,只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由于信息化滯后,車找不到貨,貨找不到車的問題十分常見。即使是物流發達的上海,2011年貨運汽車的空駛率仍然高達37%,是歐美平均水平的3倍。這些情況表明我們是物流大國,但還不是物流強國,全面提升物流業發展水平還有很長的路要走。這個事要提上議事日程,但是要真正解決問題還需要一個相當長的過程。

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