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　　要加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程。鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站和“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點。并且加快實施“互聯網+”農產品出村進城工程，推動建立長期穩定的產銷對接關系。

　　根據國家郵政局數據顯示，截至2021年，我國主要快遞品牌網點在鄉鎮的覆蓋率達到98%，而“快遞進村”比例也已經超過了80%，其中蘇浙滬等地基本實現“村村通快遞”。

　　當前我國的快遞業務發展勢頭極為迅猛，而快遞業務量的高速增長得益于電商經濟發展的推動，更得益于“快遞進村”的加速推進。隨著快遞業的發展，2022年，我國將基本實現建制村“村村通快遞”。

　　但是在千億業務量的背后，是整體快遞服務質量較低的現狀，快遞不上門、對農村等人口稀疏地區覆蓋率較低、屢次出現“低價競爭”、無意義內卷等諸多問題逐漸突出。

　　而與快遞用戶接觸最緊密的一環，就是收件體驗，此前，農村快遞取貨難的問題，一直困擾著家鄉的父老鄉親們，諸如不按地址派送、步行五公里取件、取件加收服務費等亂象也是層出不窮。

　　從這點來看，快遞進村的意義十分重大，除了改善用戶的收件體驗之外，農村快遞對于農產品進城和消費品下鄉都是極為重要的流通渠道。

　　隨著“快遞進村”被寫入一號文件，上述的諸多不合理現象，將會加速解決，這對普通老百姓來說，的確是個好消息!

　　關于下沉市場，廣泛的定義是指區別于一二線城市的低線小城市、鄉鎮與廣大的農村，全球知名增長咨詢公司弗若斯特沙利文也認為，除了一二線城市核心區之外，其他均為下沉市場

。于是在過去的幾年里，互聯網巨頭幾乎齊聚下沉市場。

　　而短視頻雙雄，抖音和快手也加快了三農題材的布局，2021年突然爆火的張同學，就是其中的典型代表。此外，還有各類新消費品牌，新能源汽車也加入下沉市場的掘金之旅，銷售渠道已經下沉到了四五線城市及農村市場，覆蓋全國31個省份、327個城市。一時之間，“到農村去，到基層去，到人們最需要的地方去”成了互聯網大廠的新選擇。但是農村生意可沒有那么好做，下沉市場是場堪比馬拉松的“戰爭”，阿里副總裁戴珊也表示進攻下沉市場“是一個難度大、時間長卻充滿希望的過程”。雖然這是最后一片藍海，但是這可能是一片淺海。

　　原因也很簡單，人口稀疏、地理位置偏遠、農村網購頻率低，多重原因造成了快遞進村是一個虧本的生意，因為快遞量上不去，辦一個網點可能會虧一個網點。

　　但是困難總會有辦法來解決的，要想實現農村快遞盈利，或者說持續運營下去，還是要從開源節流這兩個基本方向入手，但是要想徹底解決進村難題，需要整個快遞行業一起努力。

　　快遞網點的收入來自收件和派件的費用，而支出主要是網點運營和派送成本，目前快遞進村的主要矛盾就是過低的快遞數量遇到過高的派送成本。從收入端來說，如何保證快遞數量以及快遞員派費維持在一個數量級，甚至不斷上升?其實市面上已經出現較為成熟的解決方案，比如驛站共配模式，用一個驛站吸納全網的快遞業務，增加快遞數量，保證快遞員收入。

　　而要想保證派費，則需要行業共同努力，跳出低價競爭陷阱，為農村快遞員兜底。以去年的快遞價格戰為例，據中國證券報報道，價格戰導致網點不賺錢，使得一些鄉鎮網點被迫停業或私自加價收取取件費。此外，還可以將快遞網點與其他業務結合，比如淘寶推出的淘菜菜小店，就集快遞柜、小超市、生活服務站、菜攤等多重服務為一體，實現“一點多能”。

　　并且，快遞進村不僅是收快遞，寄快遞的收入明顯更高，如何由單純“收快遞”向“產快遞”“收快遞”并行轉變，是另一個方向。

　　而從宏觀的角度來看，當前我國快遞市場存在著嚴重的結構不均衡現象，80%的快遞都是電商件，生產服務型的占比較小，但是在國外成熟市場中，生產服務型的占比往往較大，從這一點看來，快遞進村業務還有很大的發展空間，而我們目前要實現的，是先鋪設好完整的快遞網絡。目前我國還有5億人住在農村，平均全網每天有一億件快遞是送到農村去的，讓村民享有和城市一樣的公共服務是“快遞進村”的基本目標。

　　看上去簡單的問題，其實需要整合社會各類資源，要想解決并非易事，但是有一號文件的牽頭，快遞進村將會迎來多方關注，阻力也將會大大降低。此時，這已不再是單純的商業行為，而是關乎5億農村居民以及未來返鄉置業的新農人的基本權益。相信在不久的將來，希望今大家都能直接在村口收到快遞。

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