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　　對于廣大消費者和冷鏈物流用戶來說，鐵路運輸與冷鏈物流的相互關系也許還不太熟悉。在過去人們的心目中，鐵路冷鏈物流就是普通列車加掛幾節簡易的冷藏車廂而已，由于對溫度的控制很簡單，其功能基本上只能運輸冷凍貨物，如宰殺后的牛羊豬等畜禽類冷鮮食品。但像魚類等需要呼吸的農產品，或者蔬菜瓜果等大宗生鮮農產品都無法依靠鐵路運輸。因為零下18度以下的冷凍功能太單一，且由于沒有遠程溫控，運輸途中的冷鏈斷鏈常有發生。

　　隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。改革開放前，我國鐵路冷鏈始終占據著冷藏運輸市場80%以上的份額，然而，隨著改革開放的不斷深入，我國冷鏈物流服務需求逐漸改變，從干線運輸發展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務，再加上公路、航空運輸服務方式不斷發展，在整體市場份額中，鐵路冷鏈物流的市場占有量持續下滑。據中物聯冷鏈委數據顯示，2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右，但總體規模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運輸量則約占90%；與此同時，我國的鐵路營業里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二。

　　值得一提的是，經過不斷發展，鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領域存在的差距開始逐步縮短。2018年7月，多個部門推出“公轉鐵”改革，促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關政策，為鐵路冷鏈發展爭取土地、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發展創造了有利條件和良好環境。

　　除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開始在低溫恒溫運輸生鮮農產品方面大顯神威。相對難以保鮮的鮮花運輸來說，云南是鮮花生產大省，過去，在從昆明回來的旅客列車上，我們常看到旅客手中捧著鮮花或者用鮮花制成的干花，但大部分都是干花，為何如此？是因為鮮花想要保鮮，必須在采摘花卉后浸泡在保鮮劑中，并置于陰冷潮濕的環境下進行運輸。這也是為什么我們在市場上很難買到新鮮的云南花卉的原因。

　　在這一背景和市場需求下，前幾年，中鐵昆明局集團公司與“花加”公司的合作開啟了鮮花鐵路運輸新方式。其“秘密武器”就是蓄冷保溫集裝箱，它是中國鐵路昆明局集團有限公司專為鮮花冷鏈運輸推出的新裝備，具有恒溫控溫、無源釋冷、節能環保等優點，能有效確保鮮花生鮮度并降低貨損率。從此，云南鮮花再也不用經過昂貴的空運，人們只要坐在家里，足不出戶，便可買到便宜新鮮且正宗的云南鮮花。

　　鐵路冷鏈運輸裝備在新能源制冷技術、新材料技術、信息化和智能化技術方面都有新的變化，包括鋰電池新能源技術、全直流驅動的變頻制冷機組促進節能減排，聚氨酯彈性新材料的應用提升了裝備的隔熱性能。

　　此外，智能化、信息化技術可實現遠程監測和控制，自動跟蹤定位，實時掌握溫濕度等重要信息，可及時處理異常情況，降低冷鏈運輸成本。如中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯網業務內容，通過互聯網、GPRS、傳感器實現冷藏箱貨物全流程透明可追溯。中鐵鐵洋作為中國鐵路冷藏箱跨境運輸的唯一市場主體，與漢歐物流公司對鐵路冷藏箱進行深入研發，使運輸沿途掌控力、以及突發情況解決能力達到長途冷鏈規定的要求。

　　中車250公里貨運動車組除了安全、經濟、可靠、高效的特點，集裝化裝卸也是突出的優勢。全開啟式車廂，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術進行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產品是其重要應用。這一點上也會繼續優化完善物流服務的品質和內容，依靠自身在全球物流網絡的優勢進一步整合地區資源，為每一位客戶提供更加優質的物流體驗。

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