物流業與交通發展之間的關系
在現代物流體系中，僅僅依靠某一種運輸方式很難滿足發展的需要，因地制宜，綜合發揮各種運輸方式的長處，使之實現有機結合，已成為現代物流的必然選擇。因此，現代物流的發展離不開綜合運輸體系的支持，在其支持下，現代物流可以在全球范圍內實現快速、及時、準確的服務。目前，我國綜合交通運輸體系已初步形成，已有的與未來體系發展的完善必將對傳統的物流方式產生多方面的影響。
其一、效率與水平不斷提高，運輸方式之間的界限被打破。目前物流的基本功能很大程度上脫胎于傳統的交通運輸服務，具有運輸方式分立、規模小、成本高、效率低等特點。一體化運輸是交通運輸發展的必然趨勢，是改善運輸服務質量、提高運輸效率的突破口。因此，在交通運輸基礎設施網絡和運輸規模不斷擴大的背景下，物流服務向集約化、規范化方向的發展將不斷加快，物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高，運輸與物流成本會不斷降低，運輸方式之間的界限將被打破。運輸服務與組織網絡的形成使節點成為不同運輸方式交接和組織的場所，節點設施規模會因運輸方式之間合作與協同的發展而擴大，運輸樞紐與物流園區等大型設施體系會不斷發育，成為企業和社會服務創新重要的支撐條件。
其二、鐵路發展使物流發展結構大為改變。2007-2009年之間，我國將有5000公里以上的鐵路客運專線建成通車。鐵路客運專線建設會直接釋放既有的線路貨運能力，使其基本成為貨運專線。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統的總體能力，提升整個鐵路的能力、效率和質量，全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業提供了發展機會，并將由此帶來交通運輸與物流發展結構的調整與市場競爭格局的改變，使各種運輸方式的運輸組織朝著更合理的方向演進，促使各種運輸方式回歸自己的優勢領域，更好地發揮各自的技術經濟特性，從而降低整個社會的運輸與物流成本。
其三、公路網絡的完善使現代物流效率不斷提高，F代物流要實現****的價值效能，就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網絡，減少斷頭路，為物流企業提供****的運輸路線，減少運輸成本和時間，使物流運輸過程達到****運輸效果。目前，我國公路里程已達到348萬公里，其中高速公路4.54萬公里，2010年將達到470萬公里，其中高速公路6.5萬公里，公路網絡的逐步完善將提高現代物流效率。
高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，可以明顯降低運輸成本，對實現國土開發、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率等具有重要作用。農村公路已被我國各級政府確定為建設重點，未來幾年，我國將新建和改造農村公路90多萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村通公路，95%以上的鄉鎮和80%以上的建制村通瀝青(水泥)路。這將為物流企業增加大量的農產品物流源，為農村運輸與物流服務帶來市場機會，為農產品及時外銷提供方便，并最終形成新的農村運輸與物流共同發展的局面。
其四、港口、機場建設加速物流集約化發展。港口、機場、貨運場站、物流園區、物流中心等設施的建設，不僅設施之間將產生聯動發展，而且設施將成為企業運輸和物流服務系統的有機組成部分，成為企業和社會服務創新的重要支撐條件。以港口為代表的運輸基礎設施的主要功能是進行不同運輸方式的銜接和裝卸、搬運作業；A設施的完善將促進運輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業的規；l展。
其五、技術裝備進步促進物流服務創新。近十年來，我國通過技術引進和自主開發，大大提升了綜合交通體系技術裝備水平，運力結構顯著改善。未來以技術進步為核心實現現代運輸與物流的發展，總體上符合國家發展新型運輸服務與現代物流的決策，因此，無論是貨物運輸還是現代物流，其發展進程都將加快，質量也將不斷提高。
我國傳統貨物運輸的發展在服務模式與經營方式上提升緩慢，其主要原因在于缺乏技術裝備驅動力，F代交通技術裝備的進步為運輸的發展提升帶來了驅動力，也推動了物流管理水平的提升與服務創新。通過新的服務模式促進各種運輸方式之間實現有機聯系和服務銜接，將為我國傳統貨物運輸和現代物流發展帶來新機遇。
其六、運輸市場化使外資進入規模不斷擴大。通過二十多年的改革，目前我國的交通運輸已初步實現了市場化。未來運輸市場化向縱深拓展，外資的大舉進入已經成為必然趨勢，跨國企業從初期的小規模嘗試向整體并購和網絡布局發展。近幾年來，連續出現的聯合包裹服務公司(UPS)、聯邦快遞 (FedEx)、天地速遞(TNT)等對我國相關企業的并購就充分說明這種進程在加快。
外資的進入將打破我國交通運輸與物流業的舊有格局，跨國企業主導的以資源整合與服務提升為中心的行業發展格局將逐步形成。在我國交通運輸基礎設施不斷完善，制造業、流通業規模不斷擴大，消費不斷升級的條件下，交通運輸向集約化、規；l展的步伐必然加快，小農經濟的物流營運方式必將被淘汰。
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